Май салқындатқышы - автомобильдердегі, өнеркәсіптік машиналардағы және ауыр жүкті жабдықтардағы қозғалтқыш майын, трансмиссия майын, гидравликалық майды немесе басқа майлау сұйықтықтарын салқындату үшін қолданылатын жылу алмастырғыштың бір түрі. Ол майдың оңтайлы температурасын ұстап тұруға, қызып кетуді, тұтқырлықтың бұзылуын және компоненттердің тозуын болдырмайды, осылайша өнімділікті жақсартады және механикалық жүйелердің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Радиаторлар сіздің көлігіңіздің салқындату жүйесінің жүрегі болып табылады. Олар жылуды алып, оны автомобильдің ішкі бөліктерінен алып, ауаға шығару үшін салқындатқышты қозғалтқыштың айналасында айналдырады. Бұл қозғалтқыштың материалдары мен бөліктері тым көп кеңеймей және қозғалтқышты басып алмай, еркін қозғалуын қамтамасыз ету үшін қажет.
Салқындату сұйықтығына арналған көптеген рецептуралар бар, өйткені әр өндірушінің өзіндік формулалары бар, алайда Америка Құрама Штаттарында қозғалтқыш салқындатқыштың үш негізгі түрі бар: түпнұсқа жасыл бейорганикалық қышқылдар технологиясы (IAT), органикалық қышқылдар технологиясы немесе сұлы негізіндегі және гибридті OAT G-05 және G-11 салқындатқыштар. Сіз «бұл маған неге маңызды, менде 1970 жылғы Chevelle бар, ескі жасыл заттар жақсы» деп сұрауыңыз мүмкін. Егер сізде түпнұсқа қозғалтқыш болса, сіз дұрыс боларсыз, бірақ егер сізде LS Chevelle-ді ауыстырған болсаңыз?
Бұл миф - ең нашарлардың бірі, өйткені термостат қозғалтқыштың жұмыс температурасын басқара алмайды. Қозғалтқышыңыз салқындату жүйесінің параметрлері негізінде жұмыс істейтіндей ыстық жұмыс істейді. Дұрыс жобаланған жүйе температураны қауіпсіз диапазонда сақтайды. Термостат жасайтын жалғыз нәрсе - белгілі бір температурада ашу және жабу, ол шын мәнінде жоғарғы ұшын емес, ең төменгі температураны реттейді. 160 градустық Tstat 135-140 градус шамасында ашыла бастайды және 160 градуста толығымен ашылады. Температуралар 160 градустан төмен түскенде, Tstat температуралар қайтадан көтерілгенше жабыла бастайды. Егер сізде tstat тым жоғары болса, қозғалтқышыңыз тезірек температураға көтеріледі, бірақ сіз салқындату ауқымының бір бөлігін жауып жатырсыз, салқындатқыш температура құрылғысына өту ағынды тек жылдамырақ ашады.
Радиатордан тыс қозғалу, жүйенің қалған бөлігі бірдей маңызды. Көптеген редукторлар салқындату жүйесінде жіберетін ең үлкен қателік - желдеткіш. Механикалық желдеткіштер жақсы, бірақ олар ат күшін жейді және басқарылмайды. Электрлік желдеткіштер - бұл түпнұсқалықпен шектелмейтін кез келген автокөлік үшін ең жақсы нұсқа. Желдеткіштің стиліне қарамастан, барлық желдеткіштерді, әсіресе механикалық желдеткіштерді жабу керек. Жабықсыз механикалық желдеткіш оның айналасындағы ауаны араластырады, радиатордан аз ғана тартылады. Қабықпен желдеткіш радиаторға ауаны тартып, вакуум жасайды. Бұл 40 мильден төмен ғана маңызды, көлік 40 немесе одан да жылдам қозғалғанда, табиғи ауа ағыны өтеді.
Сіз бөлшектер дүкенінде болған болсаңыз, миллионға жуық радиатор қақпағын байқаған боларсыз. Мұның кейбіреулері OEM-лердің стандартты қақпақ өлшемін пайдаланбауына байланысты болса да (мысалы, азиялық автомобильдерде өте кішкентай қақпақтар бар), қысымды төмендетуде де айырмашылық бар. Жылу қысымды білдіреді және сіздің салқындату жүйеңізде қанша қысым болуы мүмкін екеніне шектеу бар; бұл артық қысымды тазарту үшін қақпақты босату клапаны желдетілетін жерде. Сорғыштың астынан бу шыққанда, бұл қақпақтың желдеткіші.
