Қозғалтқыш майына келетін болсақ, дұрыс температура диапазонын сақтау ұзақ өмір сүрудің және ішкі тозуды азайтудың кілті болып табылады. Себебі қозғалтқыш майы қозғалатын бөліктер арасында қорғаныс тосқауылын жасау үшін оның тұтқырлығына - сұйықтықтың қалыңдығына сүйенеді.
Бірақ тұтқырлық тұрақты емес; ол температураға байланысты өзгереді.
5W30 сияқты қос салмақты маймен жұмыс істеп жатсаңыз, 5 - суық тұтқырлық, ал 30 - жылы тұтқырлық. Бұл майдың иілу кезінде төмен температурада тезірек және оңай айналуына мүмкіндік береді, бірақ ол жылыған кезде қозғалтқышты қорғау үшін қалыңдатады. Бұл қозғалтқыштарда жиі қысқа сапарлардың дөрекі болуының негізгі себебі және оны қатты жүргізбес бұрын қозғалтқыштың жұмыс температурасына жетуіне мүмкіндік беру керек.
Майлаудан басқа, май қозғалтқыш бөліктерінен жылуды тасымалдау үшін де қызмет етеді. Температура шамадан тыс жоғарыласа, майдың тұтқырлығы майлау тосқауылының ыдырай бастайтын дәрежеге дейін жұқаруы мүмкін, бұл тозуды арттырады және қозғалтқыштың елеулі зақымдану қаупін арттырады. Спектрдің екінші жағында суық май тұтқырлығы қозғалтқыш арқылы тез ағып кетпейді және мойынтіректер мен цилиндр қабырғаларында шамадан тыс үйкеліс кедергісін тудыруы мүмкін, бұл да уақыт өте жылдам тозуға әкеледі. Бұған тағы бір қабатты қосу үшін ішкі жану процесі суды, күкіртті және подшипниктерді зақымдайтын қышқылдар түзе алатын басқа жанама өнімдерді шығарады және майдың дұрыс температура диапазонына жетуі осы ластаушы заттарды басқаруға көмектеседі.
Сонымен, біз қозғалтқыштың үнемі суды және басқа ластаушы заттарды жағу үшін жеткілікті жылығанын қалаймыз, бірақ майымыз бұзыла бастайтындай ыстық емес. Төменгі жағында, бұл майдың су мен ластаушы заттарды булану үшін жеткілікті жылы болғанын қалайтынымызды білдіреді. Біз екі жетекші компанияның мұнай сарапшыларымен сөйлестік, екеуі де сіздің майыңыз әдеттегідей 180-ден 215 градусқа дейін жетсе, бәрі жақсы болады деп келістік.
Төтенше қысқы жағдайлардан басқа, бұл әдетте көше көліктері үшін проблема емес, өйткені олар салқындату жүйесінің термостатымен белгіленген температураға жету үшін жасалған. Егер сіз өте суық ауа райында болсаңыз немесе қозғалтқышыңыз температураны көтеруге тырысатын қысқа сапарларға жиі шығып тұрсаңыз, майды ауыстыру аралығын қысқартуды жоспарлаңыз. Біздің екі салалық сарапшы да осындай жағдайларда, егер сіз сапалы майды қолдансаңыз және май кем дегенде 160 градусқа жетсе, бәрі жақсы деп келісті. Тек осы температураларда қатты жұмыс істемеңіз және шамамен 3000 миль болатын май ауыстыру аралықтарын пайдаланыңыз.
Температура өнімділік жүргізу үшін қиындық тудыруы мүмкін жерде, тұрақты жоғары айн/мин пайдалану май температурасын стандартты жүргізу ауқымынан әлдеқайда жоғары жіберетін ең жоғары деңгейде. Сапалы кәдімгі мотор майлары 250° F-қа дейінгі май табағы шөгінділерінің температурасын оңай өңдей алады, бірақ 275° F-тан жоғары ыдырай бастайды. Көптеген толық синтетикалық майлар 300° F-қа дейінгі сорғыш температураларына төтеп бере алады, бұл оларды жиі экстремалды пайдалану үшін ұсынылатын себептердің бірі. Бұл қалыпты көшеде жүргенде кездеспеуіңіз екіталай, бірақ қозғалтқышты ұзақ уақыт бойы қатты жұмыс істеп тұрғанда орын алуы мүмкін.
Кез келген жағдайда, біздің сарапшылар көптеген майлар мен автомобильдердің көпшілігі үшін температура диапазонында мінсіз қозғалыс шамамен 190-230 ° F және шамамен 200-ден 215 ° -ға дейін тәтті нүкте болып табылады деп келісті. Бұл жанудан суды және басқа жанама өнімдерді кетіру үшін жеткілікті ыстық, бірақ тұтқырлық мәселесі болатын ауқымнан әлдеқайда төмен. Тұтқырлығы жоғары және жоғары температуралық жарыс майымен жұмыс істейтін арнайы жарыс автомобильдері үшін бұл температура диапазондары шамамен 275-300 ° F-қа дейін жылжуы мүмкін, бірақ олардың қызмет ету мерзімі шектеулі қозғалтқыштар екенін есте сақтаңыз.
Дәл осы жерде май салқындатқыштары кіреді. Радиатор сияқты, май салқындатқышы да жылу алмастырғыш ретінде әрекет етеді, ол алмастырғыштағы түтіктер арқылы қозғалған кезде майды салқындату үшін ауа ағып өтетін ұлғайтылған беттік ауданды жасайды. Тиімді май салқындатқышы жағдайында бұл температураның төмендеуі 30-дан 50 градусқа дейін болуы мүмкін. Бұл қозғалтқыш майын өте жоғары температура аймағынан қауіпсіз аймаққа қайтару үшін жеткілікті.
Қазіргі уақытта сіз өзіңіздің қазіргі көлігіңіз туралы және қозғалтқыш майының тамаша температуралық диапазонында тұру үшін қозғалтқыш майын салқындатқыш қажет пе деген сұрақ туындайтын шығар. Жақсы жаңалық, егер сізде ұзақ уақыт бойы жоғары айналу жылдамдығымен ешқашан пайдаланылмайтын көшеде жүретін көлігіңіз болса, мысалы, жол курсы стиліндегі трек күні оқиғалары немесе жоғары жылдамдықты жол талғамайтын көлік жүргізу сияқты, мүмкін емес. Сапалы заманауи қозғалтқыш майымен жүретін әдеттегі көше көлігіне қажетті температура мен тұтқырлық диапазонында қалу үшін тек радиатор мен салқындату жүйесі, сонымен қатар май жинағыш жинағыш қажет. Тіпті көптеген драг-рейсерлер мен автокроссерлер қозғалтқыш майын салқындатқыштармен алаңдамайды, өйткені олардың жүгірісі әдетте қозғалтқыш майының температурасын шамадан тыс көтеру үшін тым қысқа. Бұл сіз ұзақ уақыт бойы заттарды қатты итермелей бастағанда, қауіпсіз аумақтан тыс қозғалуыңыз мүмкін.
Бұл да тез болуы мүмкін. Біздің қос мақсатты көше/трек S197 Mustang жобасының көліктері сияқты трек күндік сеанстарының көпшілігі әдетте 15-20 минуттық диапазонда болады. Ұзақ уақыт бойы дроссельді қатты ұстау салқындату жүйесінің майды тамаша температура диапазонында, әсіресе ыстық күнде ұстау қабілетінен асып кетуі мүмкін. Біз мұны трек күніндегі іс-шараларда бірнеше рет көрдік. Майдың температурасының көрсеткіші жоқ адамдар үшін май температурасының айтарлықтай жоғары деңгейге көтерілуінің алғашқы белгілерінің бірі сеанс соңында қалыпты бос тұрған май қысымынан айтарлықтай төмен.
Өкінішке орай, біздің S197 Mustang бастапқыда май температурасымен немесе шынайы май қысымын өлшейтін құралмен жабдықталмаған, сондықтан біз оқиғадан кейінгі қозғалтқыш майының температурасы қай жерде шыңға жеткенін және қысымның қаншалықты төмендегенін білмедік, бірақ біз оның жақсы емес екенін білеміз. Мұнай салқындатқыш жинағына қоса, біз сонымен қатар су температурасын, май температурасын және май қысымын өлшейтін құралдарды қосамыз, осылайша біз қозғалтқышымыз қандай температура мен қысымды жолда және жолда көріп тұрғанын дәл көре аламыз.
Summit Racing-те көптеген май салқындатқыш жинақтары бар, соның ішінде Immproved Racing-тен біреуі, бұл біздің трекке бағдарланған Мустангке қажет нәрсе. Біз оны көшеде және жолда орнатып, сынап жатқанда жүріңіз.
