Көптеген автокөлік әуесқойлары үшін алдыңғы қорғауыштың ішіндегі салқындатқыш - қысымды түсіретін клапанның дыбысы сияқты арманды өзгерту бөлігі және таптырмас өнімділік белгісі. Дегенмен, бірдей көрінетін интеркулерлердің барлық түрлері туралы қандай білім бар? Жаңартқыңыз келсе немесе орнатқыңыз келсе, не нәрсеге назар аудару керек? Осы сұрақтардың әрқайсысына осы бөлімде жауап беріледі.
Аралық салқындатқышты орнату мақсаты негізінен қабылдау температурасын төмендету болып табылады. Кейбір адамдар сұрақ қоюы мүмкін: неліктен қабылдау температурасын төмендету керек? Бұл бізді турбо зарядтау принципіне әкеледі. Турбозарядтаудың жұмыс принципі жай ғана қозғалтқыштың пайдаланылған газын пайдаланылған пышаққа әсер ету үшін пайдалану болып табылады, содан кейін қысылған ауаны мәжбүрлеу және оны жану камерасына жіберу үшін екінші жағынан қабылдау пышағын жүргізеді. Шығарылатын газдың температурасы әдетте 8 немесе 9 Байдуға дейін жоғары болғандықтан, турбина корпусы да өте жоғары температура күйінде болады, сондықтан сору турбинасының ұшы арқылы өтетін ауа температурасы көтеріледі. Сонымен қатар, сығылған ауа да жылу шығарады (сығылған ауа молекулалары кішірейетіндіктен, олар жылу энергиясын өндіру үшін бір-бірін қысып, үйкеліседі). Егер бұл жоғары температура газы цилиндрге салқындамай түссе, қозғалтқыштың тым жоғары жану температурасына әкелуі оңай, содан кейін ол бензиннің жану алдындағы жарылуын жасайды, осылайша қозғалтқыш температурасы одан да жоғарылайды. Сонымен қатар, сығылған ауаның көлемі термиялық кеңеюге байланысты оттегінің мазмұнын айтарлықтай төмендетеді, бұл қысымның пайдасын азайтады және табиғи түрде қуат шығара алмайды. Сонымен қатар, жоғары температура қозғалтқыштың көрінбейтін өлтірушісі болып табылады, егер біз жұмыс температурасын төмендетуге тырыспасақ, ауа-райы ыстық болған кезде немесе ұзақ уақыт көлік жүргізген жағдайда, ықтималдығын арттыру оңай. қозғалтқыштың істен шығуы, сондықтан кіріс температурасын төмендету үшін аралық салқындатқышты орнату қажет. Аралық салқындатқыштың қызметін білгеннен кейін оның құрылымын және жылуды тарату принципін талқылаймыз.
Интеркулер негізінен екі бөліктен тұрады. Бірінші бөлік түтік деп аталады, оның функциясы сығылған ауаның ағып кетуі үшін арнаны қамтамасыз ету болып табылады, сондықтан түтік жабық кеңістік болуы керек, сондықтан сығылған ауа қысымы ағып кетпейді және түтіктің пішіні де бөлінеді. шаршы, сопақ және ұзын конусқа, айырмашылық желге төзімділік пен салқындату тиімділігі арасындағы таңдауда жатыр. Екінші бөлік фин деп аталады, ол әдетте түтіктің жоғарғы және төменгі қабаттарының арасында орналасқан және Түтікпен тығыз байланысты. Оның қызметі жылуды тарату болып табылады, өйткені қысылған ыстық ауа түтік арқылы өткенде, жылу түтіктің сыртқы қабырғасы арқылы финге беріледі. Осы уақытта сыртқы температурасы төмен ауа желбезек арқылы ағып кетсе, ол жылуды алып, ауаның кіріс температурасын салқындатуы мүмкін. Жоғарыда көрсетілген екі бөлік арқылы құрылымның 10 ~ 20 қабаттары бір-бірімен қабаттасуды жалғастырады, бұл ядро деп аталады, бұл бөлік интеркулер негізгі корпусы деп аталады. Сонымен қатар, турбинадағы сығылған газды ядроға кірер алдында буферлік және қысымды сақтау кеңістігіне ие болу үшін және өзектен шыққаннан кейін ауа ағынының жылдамдығын жақсарту үшін әдетте Цистерна деп аталатын бөлік ядроның екі жағына орнатылады. Оның сыртқы түрі шұңқырға ұқсайды, сонымен қатар силикон түтігін қосуды жеңілдету үшін оған дөңгелек кіріс және шығыс орнатылады. Аралық салқындатқыш жоғарыда аталған төрт бөліктен тұрады. Аралық салқындатқыштың жылуды тарату принципіне келетін болсақ, жоғарыда айтылғандай, сығылған ауаны бөлу үшін көптеген көлденең құбырларды, содан кейін алдыңғы жақтан сыртқы түзу суық ауаны, содан кейін түтікпен жалғанған жылу таратқыш фигураны пайдалану болып табылады. , қысылған ауаны салқындату мақсатына қол жеткізуге болады, осылайша қабылдау температурасы сыртқы температураға жақын болады, осылайша аралық салқындатқыштың жылуды тарату тиімділігін арттыру үшін, Бұл мақсатқа түтіктің ауданы мен қалыңдығын арттыру арқылы қол жеткізуге болады. санын, ұзындығын және жылуды тарататын қанаттарды ұлғайту. Бірақ бұл оңай ма? Шындығында, олай емес, өйткені аралық салқындатқыштың ауданы неғұрлым ұзағырақ және үлкен болса, соғұрлым қабылдау қысымының жоғалуы мәселесі туындауы мүмкін және бұл осы блокта талқыланатын негізгі мәселелердің бірі. Неліктен қысым жоғалады
Өнімділікке ерекше мән беретін интеркулер, жақсы жылуды тарату қабілетіне ие болудан басқа, қысымның жоғалуын азайтуды да ескеру қажет. Дегенмен, қысымның жоғалуын азайту және салқындату тиімділігін арттыру техникада мүлдем қарама-қайшы. Мысалы, бірдей көлемдегі аралық салқындатқыш толығымен жылуды тарату тұрғысынан жасалған болса, ішіндегі түтікті жұқа етіп жасау керек және қанаттар санын көбейту керек. Бұл ауаға төзімділікті арттырады; Алайда, егер қысым деңгейін ұстап тұруды бастасақ және Түтіктің қалыңдығын ұлғайтып, қанатты азайту керек болса, жылу алмасудың тиімділігі нашар, сондықтан аралық салқындатқышты модификациялау біз ойлағандай оңай емес. Сондықтан салқындату тиімділігі мен қысымды сақтауды теңестіру әдістерінің көпшілігі түтік пен финнан басталады
Жалпы салқындатқыштың қанаттары әдетте ешқандай саңылаусыз түзу жолақтар болып табылады, ал аралық салқындатқыштың ені қанша болса, қанаттары да сонша ұзын болады. Дегенмен, қанаттар бүкіл аралық салқындатқышта жылуды тарату функциясының негізгі рөлін атқаратындықтан, суық ауамен жанасу аймағы ұлғайған кезде, жылу алмасу қуатын жақсартуға болады. Сондықтан, көптеген интеркулерлердің қанаттары, Дизайндың әртүрлі нысандары, олардың арасында толқынды немесе әдетте желбезек дизайны ретінде белгілі ең танымал болып табылады. Дегенмен, жылуды тарату тиімділігі бойынша қабаттасатын желектер ең жақсы, бірақ желге төзімділігі де ең айқын, сондықтан ол жапондық D1 жарыс машинасында жиі кездеседі, өйткені бұл жарыс көліктерінің жылдамдығы жылдам емес, бірақ Қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен жүзуден қорғау үшін жақсы жылуды тарату әсері қажет. Аралық салқындатқышты қайта орнатыңыз.
