Радиатордың қызметі - бұл жылуды сіңіру, содан кейін компьютер бөліктерінің температурасы қалыпты болуын қамтамасыз ету үшін оны шассиге немесе сыртқа шығару. Көптеген радиаторлар қыздыру компоненттерінің бетіне тиіп, жылуды сіңіреді, содан кейін шасси ішіндегі ауа сияқты әртүрлі әдістер арқылы жылуды алыс жерлерге тасымалдайды. Содан кейін шасси ыстық ауаны шассидің сыртына тасымалдап, компьютердің жылуды таратуын аяқтайды.
Радиаторлар негізінен конвекция арқылы бөлмені жылытады. Бұл конвекция бөлменің астынан салқын ауаны тартып алады және флейтадан өткенде ауа қызады және көтеріледі. Бұл айналмалы қозғалыс терезелерден суық ауаны жауып тастауға көмектеседі және бөлмеңіздің қызарған және жылы болуын қамтамасыз етеді.
Сұйық салқындатылған іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобильдер мен мотоциклдерде радиатор қозғалтқыш пен цилиндр қақпағы арқылы өтетін арналарға қосылады, ол арқылы сұйықтық (салқындатқыш) айдалады. Бұл сұйықтық су болуы мүмкін (судың қатып қалуы екіталай климатта), бірақ көбінесе климатқа сәйкес келетін пропорцияда су мен антифриз қоспасы. Антифриздің өзі әдетте этиленгликоль немесе пропиленгликоль (аз мөлшерде коррозия ингибиторы бар).
Әдеттегі автомобиль салқындату жүйесі мыналарды қамтиды:
· қозғалтқыш блогына және цилиндр қақпағына құйылған, жылуды алып тастау үшін жану камераларын айналмалы сұйықтықпен қоршап тұрған бірқатар галереялар;
· қозғалтқыштан ыстық сұйықтықты қабылдап, суытатын жылуды тез тарататын қанаттары бар бал ұясымен жабдықталған көптеген шағын түтіктерден тұратын радиатор;
· жүйе арқылы салқындатқышты айналдыру үшін әдетте орталықтан тепкіш типтегі су сорғысы;
· радиаторға түсетін салқындатқыштың мөлшерін өзгерту арқылы температураны реттеуге арналған термостат;
· радиатор арқылы салқын ауа соратын желдеткіш.
Жану процесі көп мөлшерде жылу шығарады. Жылудың бақылаусыз жоғарылауына рұқсат етілсе, детонация пайда болады және қозғалтқыштың сыртындағы компоненттер шамадан тыс температураға байланысты істен шығады. Бұл әсермен күресу үшін салқындатқыш жылуды сіңіретін қозғалтқыш арқылы айналады. Салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыштан жылуды сіңіргеннен кейін радиаторға ағынын жалғастырады. Радиатор жылуды салқындатқыштан өтетін ауаға береді.
Радиаторлар сонымен қатар автоматты беріліс қорабының сұйықтықтарын, кондиционердің салқындатқышын, соратын ауаны, кейде мотор майын немесе рульдік басқару сұйықтығын салқындату үшін қолданылады. Радиатор әдетте алдыңғы грильдің артындағы сияқты көліктің алға жылжуынан ауа ағынын алатын жерге орнатылады. Қозғалтқыштар ортаңғы немесе артқы жағына орнатылған жерлерде жеткілікті ауа ағынын қамтамасыз ету үшін радиаторды алдыңғы грильдің артына орнату әдеттегідей, бұл үшін салқындатқыш сұйықтықтың ұзын құбырлары қажет болса да. Сонымен қатар, радиатор көліктің үстіңгі жағындағы ағыннан немесе бүйіріне орнатылған грильден ауа соруы мүмкін. Автобустар сияқты ұзын көліктер үшін қозғалтқыш пен беріліс қорабын салқындату үшін бүйірлік ауа ағыны жиі кездеседі және кондиционерді салқындату үшін ең кең таралған жоғарғы ауа ағыны.
Бұрынғы құрылыс әдісі ұялы радиатор болды. Дөңгелек түтіктер ұштарында алтыбұрыштарға айналдырылды, содан кейін біріктіріліп, дәнекерленген. Олар тек ұштарын тигізгенде, ол арқылы көптеген ауа түтіктері бар қатты су ыдысы пайда болды.[2]
Кейбір винтажды автомобильдер орамды түтіктен жасалған радиатор өзектерін пайдаланады, тиімділігі азырақ, бірақ қарапайым конструкция
Бұрынғы құрылыс әдісі ұялы радиатор болды. Дөңгелек түтіктер ұштарында алтыбұрыштарға айналдырылды, содан кейін біріктіріліп, дәнекерленген. Олар тек ұштарын тигізгенде, ол арқылы көптеген ауа түтіктері бар қатты су ыдысы пайда болды.[2]
Кейбір винтажды автомобильдер орамды түтіктен жасалған радиатор өзектерін пайдаланады, тиімділігі азырақ, бірақ қарапайым конструкция.
Радиаторлар алдымен тек термосифон әсерімен қозғалатын төмен қарай тік ағынды пайдаланды. Салқындатқыш сұйықтық қозғалтқышта қызады, тығыздығы азаяды және осылайша көтеріледі. Радиатор сұйықтықты салқындатқанда, салқындатқыш тығызырақ болады және төмендейді. Бұл әсер төмен қуатты стационарлық қозғалтқыштар үшін жеткілікті, бірақ ең алғашқы автомобильдерден басқасының барлығы үшін жеткіліксіз. Көптеген жылдар бойы барлық автомобильдер қозғалтқыштың салқындатқышын айналдыру үшін орталықтан тепкіш сорғыларды қолданды, өйткені табиғи айналым өте төмен ағын жылдамдығына ие.
Көлік ішіндегі шағын радиаторды бір уақытта басқару үшін клапандар немесе қалқандар жүйесі немесе екеуі де әдетте біріктірілген. Бұл шағын радиатор және соған байланысты үрлегіш желдеткіш жылытқыштың өзегі деп аталады және кабинаның ішкі бөлігін жылытуға қызмет етеді. Радиатор сияқты қыздырғыштың өзегі қозғалтқыштан жылуды алып тастау арқылы әрекет етеді. Осы себепті автомобиль техниктері операторларға негізгі радиаторға көмектесу үшін қыздырғышты қосуға және қозғалтқыш қызып кетсе, оны жоғары деңгейге қоюға кеңес береді.
Заманауи автомобильдердегі қозғалтқыш температурасы, ең алдымен, балауыз-түйіршікті термостат түрімен басқарылады, қозғалтқыш оңтайлы жұмыс температурасына жеткенде ашылатын клапан.
Қозғалтқыш суық болған кезде, термостат қозғалтқыш қызған кезде салқындату сұйықтығы температурасының өзгеруін сезінуі үшін шағын айналма ағынды қоспағанда, термостат жабылады. Қозғалтқыштың салқындатқышы термостат арқылы айналым сорғысының кірісіне бағытталады және радиаторды айналып өтіп, қозғалтқышқа тікелей қайтарылады. Суды тек қозғалтқыш арқылы айналу үшін бағыттау қозғалтқышқа локализацияланған «ыстық нүктелерді» болдырмай, оңтайлы жұмыс температурасына мүмкіндігінше тез жетуге мүмкіндік береді. Салқындатқыш сұйықтық термостаттың белсендіру температурасына жеткенде, ол температураның жоғарылауына жол бермеу үшін судың радиатор арқылы ағуына мүмкіндік беретін ашылады.
Оңтайлы температураға жеткенде, термостат қозғалтқыштың оңтайлы температурада жұмысын жалғастыруы үшін радиаторға салқындатқыш сұйықтықтың ағынын басқарады. Ыстық күнде қатты жүк болған кезде тік төбеден баяу көтерілу сияқты ең жоғары жүктеме жағдайында термостат толығымен ашық болады, себебі радиатордағы ауа ағынының жылдамдығы төмен болған кезде қозғалтқыш максималды қуатқа жақын болады. (Жылуалмастырғыш болғандықтан, радиатор арқылы өтетін ауа ағынының жылдамдығы оның жылуды тарату қабілетіне үлкен әсер етеді.) Керісінше, суық түнде жеңіл дроссельмен автожолда төмен қарай жылдам төмен түскенде, термостат жабылуға жақын болады. себебі қозғалтқыш аз қуат өндіреді, ал радиатор қозғалтқыш шығарғанға қарағанда әлдеқайда көп жылуды тарата алады. Радиаторға салқындатқыш сұйықтықтың тым көп ағынына рұқсат беру қозғалтқыштың шамадан тыс салқындауына және оңтайлы температурадан төмен жұмыс істеуіне, нәтижесінде отын тиімділігінің төмендеуіне және пайдаланылған шығарындылардың көбеюіне әкеледі. Сонымен қатар, егер қандай да бір құрамдас бөліктер (мысалы, иінді біліктің мойынтіректері) дұрыс саңылаулармен біріктіру үшін термиялық кеңеюді ескере отырып жасалған болса, қозғалтқыштың беріктігі, сенімділігі және ұзақ қызмет ету мерзімі кейде бұзылады. Шамадан тыс салқындаудың тағы бір жанама әсері кабина жылытқышының өнімділігін төмендету болып табылады, бірақ әдеттегі жағдайларда ол әлі де ауаны қоршаған ортадан айтарлықтай жоғары температурада үрлейді.
Сондықтан термостат қозғалтқышты оңтайлы жұмыс температурасында ұстап тұру үшін көліктің жұмыс жүктемесінің, жылдамдығының және сыртқы температураның өзгеруіне жауап беріп, өз ауқымында үнемі қозғалады.
Көне көліктерде құрамында спирт немесе ацетон сияқты ұшпа сұйықтық бар гофрленген сильфоны бар сильфонды термостат табуға болады. Термостаттардың бұл түрлері шамамен 7 psi-ден жоғары салқындату жүйесінің қысымында жақсы жұмыс істемейді. Заманауи автокөліктер әдетте шамамен 15 psi шамасында жұмыс істейді, бұл сильфонды термостаттың қолданылуын болдырмайды. Тікелей ауамен салқындатылатын қозғалтқыштарда бұл ауа өтулеріндегі қақпақ клапанын басқаратын сильфонды термостатқа қатысты емес.
Басқа факторлар қозғалтқыштың температурасына, соның ішінде радиатордың өлшеміне және радиатор желдеткішінің түріне әсер етеді. Радиатордың өлшемі (және, осылайша, оның салқындату сыйымдылығы) көлік құралы кездесуі мүмкін ең экстремалды жағдайларда (мысалы, ыстық күнде толық тиеу кезінде тауға шығу) қозғалтқышты жобалық температурада сақтай алатындай етіп таңдалады. .
Радиатор арқылы ауа ағынының жылдамдығы оның таралатын жылуына үлкен әсер етеді. Көлік жылдамдығы бұған қозғалтқыш күшіне пропорционалды түрде әсер етеді, осылайша өзін-өзі реттейтін өрескел кері байланыс береді. Қозғалтқыш қосымша салқындату желдеткішін басқаратын болса, бұл қозғалтқыш жылдамдығын да осылай қадағалайды.
Қозғалтқышпен басқарылатын желдеткіштер көбінесе жетек белбеуінен желдеткіш ілінісу арқылы реттеледі, ол сырғып кетеді және төмен температурада желдеткіштің жылдамдығын азайтады. Бұл желдеткішті қажетсіз басқаруға қуатты ысырап етпей, отын тиімділігін арттырады. Заманауи көліктерде салқындату жылдамдығын одан әрі реттеу айнымалы жылдамдықпен немесе велосипедтік радиатор желдеткіштерімен қамтамасыз етіледі. Электр желдеткіштері термостатикалық қосқыш немесе қозғалтқышты басқару блогы арқылы басқарылады. Сондай-ақ электр желдеткіштерінің жақсы ауа ағыны мен салқындату қозғалтқышының төмен айналымында немесе қозғалмайтын кезде, мысалы, баяу қозғалатын қозғалыс кезінде артықшылығы бар.
Тұтқыр жетекті және электрлік желдеткіштерді дамытқанға дейін қозғалтқыштар барлық уақытта радиатор арқылы ауа сорып тұратын қарапайым тұрақты желдеткіштермен жабдықталған. Коммерциялық көліктер мен тракторлар сияқты конструкциясы жоғары температурадағы ауыр жұмыстарға төтеп беру үшін үлкен радиаторды орнатуды қажет ететін көліктер салқын ауа райында, тіпті үлкен радиатор және бекітілген термостат болса да, жеңіл жүктемелерде жиі салқын жұмыс істейді. желдеткіш термостат ашылған бойда салқындатқыш температурасының тез және айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Бұл мәселені радиаторға ауа ағынын ішінара немесе толық жауып тастау үшін реттеуге болатын радиаторға жалюзи (немесе радиатор қалқаны) орнату арқылы шешуге болады. Ең қарапайым жалюзи - бұл қажетті бөлікті жабу үшін радиатордың ұзындығы бойымен ашылатын кенеп немесе резеңке сияқты материал орамы. Кейбір ескі көліктер, мысалы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі S.E.5 және SPAD S.XIII бір қозғалтқышты истребителдер, басқару дәрежесін қамтамасыз ету үшін жүргізуші немесе ұшқыштың орнынан реттелетін жапқыштар сериясына ие. Кейбір заманауи автомобильдерде қажет болған жағдайда салқындату мен аэродинамиканың тепе-теңдігін қамтамасыз ету үшін қозғалтқышты басқару блогымен автоматты түрде ашылатын және жабылатын жапқыштар сериясы бар.
