Таңдау әдісі
Көптеген автокөлік жанкүйерлері үшін алдыңғы бампердегі интеркулер олардың жүрегіндегі арман модификациясының бөлігі болып табылады және ол қысымды түсіретін клапанның дыбысы сияқты таптырмайтын өнімділік белгісі болып табылады. Дегенмен, сыртынан бірдей көрінетін әртүрлі интеркулерлердің білімі қандай? Жаңартқыңыз келсе немесе орнатқыңыз келсе, не нәрсеге назар аудару керек? Бұл бөлімде жоғарыдағы сұрақтарға бір-бірден жауап беріледі.
Аралық салқындатқышты орнатудың мақсаты негізінен қабылдау температурасын төмендету болып табылады. Мүмкін, оқырмандар: Неліктен біз қабылдау температурасын төмендетуіміз керек? Бұл турбо зарядтау принципін атап өтуді талап етеді. Турбо зарядтаудың жұмыс принципі жай ғана қозғалтқыштың пайдаланылған газын пайдаланылған пышақтарға әсер ету үшін пайдалану болып табылады, содан кейін қысылған ауаны жану камерасына жіберуге мәжбүрлеу үшін екінші жағынан қабылдау қалақтарын жүргізу. Шығарылған газдың температурасы әдетте 800 немесе 900 градусқа дейін жоғары болғандықтан, турбина корпусы да өте жоғары температура күйінде болады, бұл сору турбинасының ұшы арқылы өтетін ауаның температурасын арттырады және сығылған ауа да жылуды тудырады (өйткені сығылған ауа молекулалары арасындағы қашықтық азаяды, олар бір-біріне жылуды сығып, жылу шығарады). Егер бұл жоғары температуралы газ цилиндрге салқындамай түссе, қозғалтқыштың жану температурасының тым жоғары болуына әкеліп соғу оңай, содан кейін бензиннің алдын ала жануы детонацияны тудырады, бұл қозғалтқыш температурасын одан әрі арттырады. Сонымен қатар, сығылған ауаның көлемі де термиялық кеңеюге байланысты оттегінің құрамын айтарлықтай төмендетеді, бұл күшейту тиімділігін төмендетеді және табиғи түрде ол болуы керек қуатты шығара алмайды. Сонымен қатар, жоғары температура да қозғалтқыштың көрінбейтін өлтірушісі болып табылады. Жұмыс температурасын төмендетуге тырыспасаңыз, ыстық ауа-райына тап болсаңыз немесе ұзақ уақыт көлік жүргізсеңіз, қозғалтқыштың істен шығу ықтималдығын арттыру оңай. Сондықтан қабылдау температурасын төмендету үшін интеркулер орнату қажет. Аралық салқындатқыштың қызметін білгеннен кейін оның құрылымы мен жылуды бөлу принципін зерттейік.
Интеркулер негізінен екі бөліктен тұрады. Бірінші бөлім түтік деп аталады. Оның функциясы сығылған ауаның өтуі үшін арнаны қамтамасыз ету болып табылады. Сондықтан, сығылған ауа қысым ағып кетпеуі үшін түтік жабық кеңістік болуы керек. Түтіктің пішіні үш түрге бөлінеді: шаршы, сопақ және ұзын конус. Айырмашылық желге төзімділік пен салқындату тиімділігі арасындағы айырбастау болып табылады. Екінші бөлігі фин деп аталады, ол әдетте финдер деп аталады. Ол әдетте түтіктің жоғарғы және төменгі қабаттарының арасында орналасады және түтікке тығыз бекітіледі. Оның функциясы жылуды тарату болып табылады, өйткені қысылған ыстық ауа түтік арқылы өткенде, жылу түтіктің сыртқы қабырғасы арқылы қанаттарға беріледі. Бұл кезде қанаттар арқылы ағып жатқан сыртқы температурасы төмен ауа болса, ол жылуды алып, қабылдау температурасын салқындату мақсатына жетуі мүмкін. Екі бөліктің 10-20 қабат болғанша бір-бірінің үздіксіз қабаттасуынан пайда болатын құрылымды аралық салқындатқыштың негізгі корпусы болып табылатын ядро деп атайды. Сонымен қатар, турбинадан сығымдалған газдың ядроға кірер алдында буфер мен қысымды сақтау кеңістігіне ие болу үшін және ядродан шыққаннан кейін ауа ағынының жылдамдығын арттыру үшін әдетте цистерналар деп аталатын бөліктер ядроның екі жағына орнатылады. Оның сыртқы түрі шұңқырға ұқсайды, оған силикон түтіктерін қосуды жеңілдету үшін дөңгелек кірістер мен шығыстар орнатылады. Аралық салқындатқыш жоғарыда аталған төрт бөліктен тұрады. Аралық салқындатқыштың жылуды тарату принципіне келетін болсақ, бұл жоғарыда айтқанымдай. Ол сығылған ауаны бөлу үшін көптеген көлденең түтіктерді пайдаланады, содан кейін вагонның алдыңғы бөлігінің сыртынан келетін тікелей суық ауа сығылған ауаны салқындату мақсатына жету үшін құбырларға қосылған салқындатқыш қанаттар арқылы өтеді, осылайша қабылдау температурасы сыртқы температураға жақын болады. Сондықтан, егер сіз аралық салқындатқыштың жылуды тарату тиімділігін арттырғыңыз келсе, бұл мақсатқа жету үшін тек оның ауданы мен қалыңдығын ұлғайту, түтіктердің санын, ұзындығын және салқындатқыш қанаттарын және т.б. Бірақ бұл оңай ма? Шындығында, бұл олай емес, өйткені аралық салқындатқыш неғұрлым ұзағырақ және үлкен болса, соғұрлым оның кіріс қысымының жоғалуы ықтималдығы жоғары, бұл да осы құрылғыда талқыланатын негізгі мәселелердің бірі. Неліктен қысымның жоғалуы пайда болады? Өнімділікке ерекше мән беретін интеркулер жақсы жылуды тарату мүмкіндіктеріне ие болуымен қатар, қысымның жоғалуын азайтуы керек. Дегенмен, қысымның жоғалуын басу және салқындату тиімділігін арттыру техника тұрғысынан мүлдем қарама-қайшы. Мысалы, бірдей өлшемдегі салқындатқыш толығымен жылуды таратуға арналған болса, оның ішіндегі құбырды жұқа етіп жасау керек және қанаттар санын көбейту керек, бұл ауаға төзімділікті арттырады; бірақ ол қысым деңгейін ұстап тұруға арналған болса, құбырды қалыңдатып, қанаттар санын азайту керек, ал жылу алмасу тиімділігі салыстырғанда нашар болады. Сондықтан интеркулерді модификациялау біз ойлағандай оңай емес. Сондықтан, салқындату тиімділігі мен қысымды сақтауды теңестіру үшін адамдардың көпшілігі түтік пен қанаттардан бастайды.
Келесі бөлік - қанаттар. Жалпы салқындатқыштың қанаттары әдетте ешқандай саңылаусыз түзу жолақтар болып табылады, ал аралық салқындатқыштың ені желбезектердің ұзындығын анықтайды. Дегенмен, қанаттар бүкіл аралық салқындатқыштың жылуды тарату қызметінде үлкен рөл атқаратындықтан, суық ауамен жанасу аймағы ұлғайған кезде, жылу алмасу тиімділігін арттыруға болады. Сондықтан көптеген аралық салқындатқыш қанаттардың әртүрлі конструкциялары бар, олардың ішінде толқын тәрізді немесе ысырма тәрізді деп аталатын қанаттар ең танымал. Дегенмен, жылуды таратудың тиімділігі тұрғысынан қабаттасатын салқындатқыш желектер әлі де жақсы, бірақ олар тудыратын желге төзімділігі де ең айқын. Сондықтан олар жапондық D1 жарыс автомобильдерінде жиі кездеседі, себебі бұл жарыс машиналары жылдам емес, бірақ жоғары жылдамдықта жұмыс істейтін қозғалтқышты қорғау үшін олар жақсы жылуды бөлуді қажет етеді. Аралық салқындатқышты өзгертіңіз. [2]
Турбинаның қуатына байланысты
Аралық салқындатқыштың әртүрлі модификациялық теорияларын талқылағаннан кейін нақты модификация кезінде қандай мәселелерге назар аудару керек? Жалпы айтқанда, модификацияланған аралық салқындатқыштар негізінен құбыр конфигурациясын айтарлықтай өзгертуді талап ететін бастапқы алмасу түрлеріне және үлкен сыйымдылықты жинақтарға бөлінеді. Тікелей айырбастау түрінің сипаттамалары түпнұсқаға ұқсас, жалғыз айырмашылығы - ішкі түтік пен қанаттардың әртүрлі дизайны және сәл кеңірек қалыңдығы. Бұл жинақ бастапқы зауыттан өзгертілмеген көліктерге немесе модификациясы үлкен емес жағдайларға жарамды және бастапқы қозғалтқыштың әлеуетін ынталандыруы мүмкін. Үлкен сыйымдылықтағы интеркулерлерге келетін болсақ, жылу диссипациясын күшейту үшін жел аймағын ұлғайтумен қатар, тұрақты температураны қамтамасыз ету үшін қалыңдығы ұлғайтылады. Мысал ретінде Haoyang шығарған интеркулер алатын болсақ, жалпы түрі шамамен 5,5-тен 7,5 см-ге дейін (1,6-2,0 литрлік көліктерге жарамды), ал күшейтілген түрі шамамен 8-ден 105 см-ге дейін (көлемі 2,5 литрден жоғары көліктерге жарамды). Сонымен қатар, ауа ағынының кедергісін азайту үшін үлкен шұңқыр тәрізді ауа сақтау резервуары қолданылады. Әрине, орташа және үлкен турбиналармен жабдықталған кезде күшейтілген интеркулерлерді пайдалану қолайлы. Мысалы, 6-дан төмен турбиналары бар қозғалтқыштарды пайдалану ұсынылмайды, өйткені гистерезис неғұрлым маңызды болады және төмен жылдамдықты суперзарядтау реакциясына ықпал етпейді. Дегенмен, NA-to-Turbo көліктерінде үлкенірек интеркулер болғаны дұрыс, себебі түпнұсқа дизайнның салқындату тиімділігі жеткіліксіз болуы мүмкін. Бұған қоса, суперзарядтау параметрі төмен болса да, салқындатқышты өткізіп жіберуге болмайды. Ақыр соңында, төменгі қабылдау температурасы қозғалтқыштың ұзақ мерзімділігін ұзартуға ғана емес, сонымен қатар қуат шығысының тұрақтылығына да көмектеседі.
Екінші жағынан, жылуды тарату үшін ауаны пайдаланудан басқа, интеркулерлер суды салқындатуды да пайдаланады. Мысалы, Toyota Mingji 3S-GTE. Оның басты артықшылығы - оның салқындатқыш корпусы дроссельдің дәл алдында орналасқан, сондықтан қабылдау құбыры өте қысқа және жоғары жауап беру сипаттамаларына ие. Сонымен қатар, судың өзі өте жоғары тұрақты температураға ие, бұл сонымен қатар қабылдау температурасының тұрақтылығы үшін өте пайдалы, әсіресе көліктің алдыңғы жағында, мысалы, кептелісте әсер етпейтін кезде. Дегенмен, оны арнайы су сорғысына және радиаторға қосу қажет болғандықтан және температураның төмендеуі тікелей ауамен салқындату сияқты үлкен емес болғандықтан, ауамен салқындатылған салқындатқыштар әлі де негізгі ағын болып табылады.
Түзету - басымдық
Аралық салқындатқышты орнату орнына келетін болсақ, ол негізінен екі түрге бөлінеді: алдыңғы және үстіңгі жағындағы. Жылудың таралуына келетін болсақ, алдыңғы бамперде орналасқан алдыңғы монтаждалған түрі, әрине, жақсырақ, бірақ жауап беру қабілеті бойынша үстіңгі жағында орнатылған түрі тиімдірек. Бұл қысқа құбырдан туындаған күшейтудің тікелей әсері. Мысалы, алдыңғы салқындатқыштың құбырын қысқарту үшін Impreza WRCar ұзын құбырдан туындаған қысымның жоғалуын азайту үшін дроссельді кері айналдырады. Қабылдау құбырының жалпы сәйкестігі де аралық салқындатқышты өзгерту кезінде назар аудару керек негізгі мәселе екенін елестету қиын емес. Сондықтан аралық салқындатқышты жаңартқанда немесе орнатқанда, аралық салқындатқыштың өлшеміне назар аударумен қатар, құбырдың ұзындығын мүмкіндігінше қысқартып, иілу мен дәнекерлеу нүктелерін азайту үшін оны түзету керек және т.б. Мұның бәрі ауа ағынының жылдамдығын арттырудың жолдары, өйткені дәнекерлеу нүктелері мен иілулер тым көп болса, ауа ағынының тегістігіне әсер етеді.
