Барлығы салқындағанды ұнатады, сіздің көлігіңіз де солай. Мұнда біз сіздің көлігіңіздің салқындату компоненттерін және оларды қалай және не үшін жаңарту керектігін қарастырамыз. Бұл радиаторлар мен салқындатқыштар: түсіндірілді.
Барлық автомобильдерге, тіпті ең қарапайым көліктерге де салқындату жүйелері қажет. Көлік неғұрлым үлкен және күшті болса, салқындату компоненттері соғұрлым үлкен және көп болады. Нәтижесінде сіз автомобильдерде радиатордан, салқындатқыштан, трансмиссиялық салқындатқыштардан және т.б. әртүрлі салқындату жүйелерін таба аласыз.
Автокөлікті баптау немесе жай ғана қатты пайдалану кезінде сіз көбірек жылу жасайсыз, бұл өз кезегінде стандартты салқындату жүйесіне көбірек төтеп беруге мүмкіндік береді. Салқындату жүйесінің шегіне жеткенде өнімділік, сенімділік мәселелері немесе екеуінің де жоғалуы мүмкін. Бұл жаңартулар қажет болған кезде.
Су радиаторлары
Сізде ауамен салқындатылған қозғалтқыш жоқ деп есептесеңіз, сіздің көлігіңізде су радиаторы болады. Шындығында, сізде біреуден көп болуы мүмкін!
Біз білетініміздей, радиатордың міндеті қозғалтқыштың салқындатқыш температурасын белгілі бір деңгейде ұстау. Бұл әдетте жоғары-80-ден 90-ға дейінгі Цельсий диапазонында болады. Бұл жақсы сенімділікті қамтамасыз ететін температура диапазонының түрі. Бұл сонымен қатар үнемділік, шығарындылар және өнімділік үшін тамаша. Жоғары температура шығарындыларды және үнемдеуді аздап жақсартады. Екінші жағынан, төмен температура өнімділік пен сенімділікті жақсартады. Дегенмен, көптеген автомобильдер үшін зауыт деңгейі барлық факторлар арасындағы бақытты орта болып табылады.
Ауа-ауа аралық салқындатқыштар
Әрбір заманауи турбокомпрессорлық және жоғары зарядталған қозғалтқышта интеркулердің қандай да бір түрі болады. Ең көп таралғаны - ауа-әуе элементі. Бұл қозғалтқышқа берілетін қысымды ауаны салқындату үшін сыртқы ауаны пайдаланады.
Ауаға қысым жасау әрекеті оны қатты қыздырады. Осылайша, турбо немесе супер зарядтағыштан қажет күшейту деңгейі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым температура жоғары болады. Өзіңіз ойлағандай, бұл өнімділік пен сенімділікке нұқсан келтіретіндей жоғары температураға әкелуі мүмкін. Сондықтан, егер сіз мәжбүрлі индукцияны іске қоссаңыз, интеркулерлер маңызды.
Неліктен интеркулеріңізді жаңарту керекДегенмен, радиаторлардан айырмашылығы, көптеген стандартты салқындатқыштар зауыттық қуат деңгейінде де жеткіліксіз. Кейбір автомобильдер тіпті модификациясыз қатты пайдалану кезінде қуатты айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, стандарттылардың көпшілігі өте жеңіл баптаудан аса алмайды. Қуаттың жоғалуының себебі жоғары температурада емес. Бұл сонымен қатар ECU уақытты баяулатуынан немесе қозғалтқышты сенімді ұстау үшін жанармай қосудан, қабылдау температураларының жоғарылауынан туындайды.
Температура интеркулерлерге қатысты жалғыз фактор емес. Ауа ағыны да. Көлігіңіздің салқындатқышы тым кішкентай болса, ол шын мәнінде максималды ағынды, демек қуатты шектей алады.
Аралық салқындатқыштың қаншалықты тиімді болатынына келетін болсақ, үлкенірек жақсырақ болғанымен, позиция да маңызды. Көптеген стандартты салқындатқыштар көбінесе қозғалтқыштың бір жағына немесе тіпті үстіне орнатылады, дегенмен көптеген салқындатқыш жаңартулары аралық салқындатқышты ауа ағыны үшін тамаша күйге орналастырады: алдыңғы және орталық, алдыңғы бампердің артында.
Ауа-су аралық салқындатқыштар
Бұл элементтер ауа-ауа салқындатқышымен бірдей тапсырманы орындайды, бірақ қысымды ауаны салқындату үшін суды пайдаланады. Бұл орнатудың артықшылықтары мен кемшіліктері бар, сондықтан ауа-ауа салқындатқышқа қарсы нақты жеңімпаз жоқ. Сайып келгенде, бұл мәселе көлікке байланысты.
Ауа-су қондырғысының негізгі кемшіліктері ауа-ауа салқындатқышқа қарағанда ауыр, күрделі және қымбатырақ. Сізге тек салқындатқыштың өзі ғана емес, суды салқындату үшін басқа радиатор, су сорғысы, үстіңгі резервуар және барлық байланысты су желілері қажет. Алайда артықшылықтар мұның орнын толтыра алады. Ақыр соңында, олардың көптеген өнімді көліктерде, сондай-ақ сүйреу машиналарының көпшілігінде қолданылуының жақсы себебі бар. Бір артықшылығы - тиімді болуы үшін тікелей ауа ағынын қажет ететін ауа-ауа қондырғысынан айырмашылығы, салқындатқышты автомобильдің кез келген жеріне орнатуға болады. Басқа артықшылығы, егер бәрі бірдей болса, ауа-су қондырғысы салқындату кезінде әлдеқайда тиімдірек, бұл жалпы жақсы нәтиже береді.
Өкінішке орай, бұл жерде кілт «егер бәрі тең болса» болып табылады, өйткені ол сирек кездеседі. Бұл жаңарту ретінде орнату кезінде көптеген адамдар жіберетін ең үлкен қателік. Үлкен ауа-су зарядтағыш салқындатқышты орнату оңай емес болса да, кез-келген ескі ауа-су салқындатқышы автоматты түрде жақсырақ емес. Кішкентай салқындатқыш, кішкене радиатор, төмен сұйықтық сыйымдылығы немесе жоғарыда аталғандардың жиынтығы үлкен алдыңғы аспалы ауа-ауа салқындатқышы сияқты жақсы орнатуға мүмкіндік береді.
Мұнай-ауа салқындатқыш
Оңтайлы температурада тұруды қажет ететін тағы бір нәрсе - қозғалтқыштың майы. Тым суық немесе тым ыстық және ол қозғалтқышты дұрыс майлау жұмысын орындамайды, бұл мезгілсіз тозуға немесе қозғалтқыштың апатты істен шығуына әкеледі.
Қозғалтқыштың салқындатқышы майдың температурасын бақылауда ұстау үшін (қозғалтқыш арқылы өтетін жылуды жай ғана сіңіру арқылы) бар болса да, көптеген автомобильдерде май жүйесі үшін арнайы салқындатқыштар бар.
Ең танымал нұсқа, әсіресе нарықтан кейінгі жаңартуларға қатысты, қозғалтқыштың су радиаторымен бірдей жұмыс істейтін май-ауа салқындатқышы. Бірақ, әрине, мұнай судан гөрі, ол арқылы өтеді. Біреуін орнатпас бұрын істеу керек нәрсе - бұл сізге қажет екеніне көз жеткізу. Адамдар солай айтса да, сізге қажет деп ойламаңыз және алдымен сіздің температураңыз тым жоғары екенін дәлелдеңіз. Олай етпесеңіз, сіз майды шамадан тыс салқындатып, күткен нәтижеге қарама-қарсы әсер етіп, қозғалтқыштың сенімділігін төмендетесіз. Термостат бұл мәселені де шешеді деп ойламаңыз, өйткені олар толығымен жабылған кезде де олар майдың көп өтуіне мүмкіндік береді, бұл май ешқашан дұрыс жұмыс температурасына жетпейтін орнатуға әкеледі!
Мұнай-су салқындатқышы
Майдан суға арналған салқындатқыш - қазіргі заманғы қозғалтқыштардың көпшілігі стандартты түрде жабдықталған нәрсе. Көбінесе май сүзгісінің жанына орнатылады, ол майды тікелей салқындату үшін қозғалтқыштың негізгі салқындату жүйесін пайдаланады. Оларды май температурасының тұрақтандырғышы ретінде қарастыруға болады, өйткені ол майдың максималды температурасын бақылауда ұстап қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың суы табиғи түрде майға қарағанда тезірек қызатындықтан, ол майды жұмыс температурасына тезірек жеткізуге көмектеседі.
Жаңарту тұрғысынан қарағанда, азырақ болса да, салқындатқыштың бұл түрі әртүрлі өлшемдерде қол жетімді және ауа-су салқындатқышы сияқты бөлме бар кез келген жерде орнатылуы мүмкін. Дегенмен, олардан айырмашылығы, олар толығымен бөлек жүйені емес, әрқашан қозғалтқыштың өзінің салқындатқышын пайдаланады.
Жанармай салқындатқыш
Ең алдымен дизельді және бензинді тікелей айдау қозғалтқыштарында (жылуды тудыратын жоғары жанармай қысымына байланысты) мәселе болса да, сіз жанармайыңыз шынымен тым қызып кетуі мүмкін, бұл өнімділіктің төмендеуіне әкелетінін естігенде таң қалуыңыз мүмкін. Ыстық ауа райы жағдайлары және шағын сыйымдылық отын цистерналары, сондай-ақ өте жоғары ағынды отын сорғылары бұл мәселені күшейтеді. Дегенмен, бұл әлі де жаңарту ретінде қолайлы сирек кездесетіндердің бірі.
Сізге қажет екенін білу үшін сізге отын температурасының сенсоры қажет. Егер сіз мұнымен алаңдамасаңыз, сіз өзіңіз үшін көптеген қажетсіз жұмыс жасай аласыз. Жанармай салқындатқышы қажет болмаған кезде өнімділікке теріс әсер етуі екіталай болса да, ол ешқандай пайдасыз шығын мен қиындықты арттырады!
Рульдік басқарудың салқындатқышы
Сіз түсінбеуіңіз мүмкін, бірақ көптеген автомобильдерде стандартты қуат руль сұйықтығы үшін салқындатқыш бар. Көптеген салқындатқыштар радиатордың алдындағы қарапайым ілмектелген металл сызық болып табылады. Дегенмен, бұл сорғылардың жұмысы мен рульді басқару әрекеттері сұйықтықты айтарлықтай қыздыратындықтан қажет. Қызып кеткен сұйықтық барлық жерде ағып кетеді, рульдік басқарудың нашар немесе мүлде жұмыс істемейтінін береді және тіпті руль бөліктерін біржола зақымдауы мүмкін.
Әдеттегі жолда немесе күндізгі вагонда мұндай жағдайға жету екіталай, бірақ дрейфте немесе ралли вагонында үлкен рөл атқаратын, әсіресе сіз бір уақытта ұзақ уақыт жүретін болсаңыз, бұл мүмкін. мәселеге айналды. Бақытымызға орай, жаңартуды орнату қозғалтқышыңызға арналған май-ауа салқындатқышынан еш айырмашылығы жоқ. Сізге тек рульдік руль құбырының төмен қысымды жағында біреуін жүргізу керек.
Трансмиссия салқындатқышы
Бұл сіздің көлігіңіз үшін ең аз таралған салқындатқыш түрі, бірақ белгілі бір жағдайларда бұл өте маңызды. Трансмиссиялық салқындатқыштар әрқашан әдеттегі май-ауа салқындатқышына ұқсайды, өйткені олар дәл солай, бірақ сіздің трансмиссия майыңыз үшін.
Механикалық беріліс қорабы бар көліктер үшін олар, әдетте, егер автомобиль ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен жүрсе, орнатылады және оларды беріліс қорабына, дифференциалға немесе екеуіне де орнатуға болады. Сұйықтық әдетте сыртқы электр сорғымен айналады.
Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдер үшін жоғарыда айтылғандар да қолданылады, бірақ майлау үшін ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабының нақты жұмысы үшін сұйықтыққа негізделген конструкциясының арқасында май әлдеқайда қызады, бұл үлкен трансмиссиялық салқындатқыштың қажеттілігін арттырады. Бұл әсіресе сүйреу машиналары сияқты жоғары қуаттылық, жоғары жүктеме қондырғыларына қатысты.
