Радиатор қақпағының қысымы неге маңызды?

1 psi қысымның өзгеруі температураның 3 градусқа өзгеруіне әкеледі», - дейді Кокран, «Егер сіздің қозғалтқышыңыз 15 PSI қақпағын талап етсе, бірақ радиаторда тұрған қақпақ тек 7 PSI-ге дейін ұстап тұрса, қозғалтқыштың температурасын 27 градусқа жоғарырақ көре аласыз. Керісінше, су теңіз деңгейінде 212 градуста қайнайды, бірақ 6200 футта ол 200 температурада қайнайды, бұл қысымдағы айырмашылық. Жоғары қысымды қақпақ қайнау температурасын жоғарылатса, жүйе ішіндегі қысым қауіпті деңгейге жетуі мүмкін. Есіңізде болсын, түтіктер, сорғы және тығыздағыштар бірдей қысым мен температурада, жоғары қысыммен шлангтарды шарлау апаттың рецепті болып табылады. Қақпақтарға қатысты тағы бір маңызды мәселе - Шетелдік арзан қақпақтардан аулақ болыңыз, АҚШ-та жасалған сапалы қақпақты сатып алыңыз, осылайша оның дұрыс қысымда ауа шығатынына сенімді болыңыз.  

Бұл беріліс қораптары үшін жиі кездесетін мәселе, әсіресе беріліс қорабын қолмен автоға ауыстыру кезінде. Барлық автоматтарға 175 градустық оңтайлы жұмыс температурасын сақтау үшін салқындатқыш қажет. Мұны істеудің ең жақсы жолы - радиатордағы ішкі трансмиссиялық салқындатқышты пайдалану. Мұның себебі трансмиссиялар суық температураны ұнатпайды, ATF бөлме температурасында 175 градусқа қарағанда әлдеқайда қалың, шын мәнінде AFT 160 градусқа жеткенше дұрыс тұтқырлыққа дейін жұқармайды, сондықтан беріліс қорабы 160 градустан төмен болса, сұйықтық клапандар мен тығыздағыштарға көбірек күш түсіреді. Ішкі салқындатқыш ATF температурасын тезірек көтеруге көмектеседі, осылайша трансмиссия оңтайлы температурада жұмыс істейді.  

Сыртқы салқындатқыштар реттелмеген, сондықтан олар мүмкіндігінше салқындатады, көбінесе температураны тым төмен қабылдайды. Тасымалдау немесе сүйрету жылдамдығы жоғарырақ болса, сізге екеуі де қажет болуы мүмкін. Қосалқы салқындатқыш ішкі салқындатқыштан кейін, беріліс қорабына кірер алдында сұйықтықтың температурасын біршама төмендету үшін орнатылған.