Көлігіңіздің салқындату жүйесі радиатор, су сорғысы, термостат, желдеткіш және салқындату сұйықтығы ғана емес. Жарайды, дәл солай, бірақ тиімді салқындату жүйесінде бөлшектерден гөрі көп нәрсе бар, олар қозғалтқышты (және беріліс қорабын/майды) қызып кетпестен дұрыс салқындату үшін сәйкестендірілуі керек. Салқындату жүйесінің дизайнында үлкен бас ауруларын тудыруы мүмкін көптеген айнымалылар бар. Сіз қозғалтқышта күрделі мәселе бар деп ойлайсыз, бірақ сізде дұрыс емес радиатор қақпағы болуы мүмкін.
Қарапайым жауап мүлдем жоқ. Қозғалтқыш радиаторларының әртүрлі стильдері мен түрлері өте көп, олар шатастыруы мүмкін, бірақ ең көп таралған бірнеше стильдер бар. 1980 жылдарға дейін дерлік әрбір радиатор мыс-жез қорытпасынан жасалған, ол ең жақсы жылу беру жылдамдығын ұсынады. Мыс-жезге (қысқаша CB) қатысты мәселе түтіктер қалыңырақ болуы керек және олар әр түтікшені соңғы пластинамен байланыстыру үшін дәнекерлеуді пайдаланады. Бұл CB радиаторының өзектерін қалыңырақ етіп, көбірек орын алады. 80-жылдардың ортасында мыс пен жезді алу қиындай түсті, сондықтан OEM алюминий радиаторларына ауысты. Алюминий де жылуды жақсы өткізеді, тек CB сияқты емес. Айырмашылығы мынада, алюминий түтіктері әлдеқайда жұқа, сондықтан сіз CB өзегімен бірдей кеңістікте көбірек түтік қатарларын орналастыра аласыз.
Алюминий радиаторларының өзектерінде қабырғалары жұқарақ құбырлар қатары көп, бұл бірдей өлшемді CB өзегімен салыстырғанда оларды тиімдірек етеді. «Біз алюминиймен кішірек кеңістікте көбірек салқындатқышты жылжыта аламыз», - деді Кокран: «Егер біз оны тек кеңістікке байланысты қалдырсақ, біз алюминиймен жүреміз». Бұл алюминий өзектері мінсіз дегенді білдірмейді, олар электролизден қорғалуы керек, бұл әрбір қозғалтқыштың салқындату жүйесінде болатын электрохимиялық реакция. Түзету - салқындату жүйесінде құрбандық анодын іске қосу. Алюминий радиаторларын жөндеу қиын, сондықтан олар істен шыққан кезде бұл ауыстыру жұмысы.
