Бұл мәселелердің себебі сіз таңдаған интеркулер брендінің үлгісі пайдалану сценарийіңізге сәйкес келмеуі мүмкін. Қай брендті таңдауым керек?
Орташа салқындату жүйесін таңдаудың негізгі сәттері: салқындату әсері, көлемі және пішіні.
Алдымен, сатып алуға болатын барлық интеркулер брендтерін тізімдеңіз және орнату сызбалары мен кейбір егжей-тегжейлі суреттерді тапқан дұрыс. Әрбір брендтің интеркулерлерінің арасындағы айырмашылықтарды қараңыз.
Үлкен турбоға ауысуды жоспарласаңыз, үлкенірек көлемді салқындатқышты таңдаңыз
Егер сіз әлі де бастапқы турбинаны қолданғыңыз келсе және турбина қысымын сәл ғана арттырғыңыз келсе, шамадан тыс көлемді салқындатқыштарды пайдалану ұсынылмайды.
Түсті орташа салқындатуды таңдау ұсынылмайды
Егер ол сумен салқындатылған болса, онда салқындатқыштың жылу диссипациясын күшейту қажет.
Салқындату үшін аралық салқындату қолданылады
Тұтыну температурасының сенсорының орны көлік құралының әрбір үлгісі үшін өзгереді, сондықтан ITA қабылдау температурасы туралы айтқанда, температураның қай жерде екенін ажырату керек.
Әдетте автомобильдерде екі немесе үш қабылдау температурасының сенсорлары (деректер ағынында ITA 1, ITA 2, ITA 3 деп белгіленген), кейбіреулері ауа сүзгілеуден кейін, кейбіреулері салқындағаннан кейін, ал кейбіреулері қабылдау коллекторында болады.
Ауа сүзгілеуден кейінгі сенсор қоршаған орта температурасына ең жақын. Жазда қалыпты қозғалыс кезінде температура қоршаған ортаның температурасынан 10-15 ° C жоғары болуы мүмкін, ал автотұрақ немесе көлік кептелісі кезінде температура қоршаған орта температурасынан 20-40 ° C жоғары болуы мүмкін.
Қысқы қозғалыс кезінде деректер мен қоршаған орта температурасы арасындағы айырмашылық әдетте 5 ° C шамасында болады.
Аралық салқындатудан кейінгі бірінші сенсор әдетте салқындату және дроссель клапаны арасында орнатылады. Жеке ойыншылар үшін интеркулер тиімділігін анықтаудың қарапайым жолы осы сенсор мен ауа сүзгісінің сенсоры арасындағы деректер айырмашылығын салыстыру болып табылады.
Айырмашылық неғұрлым аз болса, қысымды жаңа газға салқындату салқындату әсері соғұрлым жақсы болады.
Бұл жерде тек зауыттың бастапқы аспап тақтасындағы немесе оған қосылған OBD аспаптар тақтасындағы «қабылдау температурасына» қарау ақаулықты көрсетпейтінін анық атап өткен жөн. Аралық салқындату тиімділігін анықтау үшін аралық салқындату алдында және одан кейінгі екі сенсордың деректерін салыстыру қажет.
Егер сіз деректер ағынын жазу құрылғылары немесе экспедиция компьютерлері жоқ жеке ойыншы болсаңыз, бірнеше ондаған юаньға WIFI немесе Bluetooth OBD құрылғысын сатып алып, көптеген нақты уақыттағы деректерді көру үшін телефонды қосуға болады. Ұсынылатын мобильді қолданба - Torque.
Аралық салқындату салқындату үшін қолданылатындықтан, біз салқындату мақсатына жету үшін бар күшімізді салуымыз керек.
Бастапқы салқындатқыштың ұзындығы мен ені әдетте бастапқы салқындатқыштың ұзындығымен бірдей, бірақ олар қалыңырақ болады. Кейбіреулері үстіңгі және астыңғы екі қалыңдығымен жобаланады. Бұл дизайн аралық салқындатқыштың жанындағы кеңістікті барынша пайдалану және салқындатқыштың сыртқы өлшемдерін мүмкіндігінше арттыру болып табылады.
Қалыңдықты ұлғайту сыртқы суық ауаның аралық салқындатқыш арқылы өту уақытын арттырады, ішкі жоғары қысымды ыстық ауаның салқындау уақытын арттырады және салқындату әсерін күшейтеді.
Аралық салқындатқышты таңдағанда неге назар аудару керек
аралық салқындатқыш - қысылғаннан кейін газды салқындату үшін қолданылатын жылу алмастырғыш. Көбінесе турбокомпрессорларда кездеседі, интеркулерлер ауа компрессорларында, кондиционерлерде, тоңазытқышта және газ турбиналарында да қолданылады.
Интеркулер салқындатуға арналған.
Салқындату детонацияны бақылауға, поршеньдік термиялық жүктемені азайтуға, қуатты арттыруға, платформаның айналу моментін арттыруға, отын шығынын азайтуға және азот пен оттегі шығарындыларын азайтуға болады.
Көптеген турбо-автомобиль ойыншылары салқындату режиміне ауысады. Кейбіреулер модификациядан кейін қуат жақсырақ деп ойламағанын айтады, ал басқалары модификациядан кейін турбо кідірісі көбірек дейді. Неліктен бұл?
Осы сұрақтарды ескере отырып, негізгі мәтінді енгізейік...
Күміс жылуды жақсы өткізеді
Кейбір салқындатқыштар алюминий немесе тот баспайтын болат бетіне қара, көк немесе басқа түстерді шашыратуы немесе өздерінің бренд логотипін шашуы мүмкін. Тосқауыл қабатын қосу жылу алмасу тиімділігін төмендетеді. Бұл шашыратқыш бояулар салқындату үшін зиянды. Кейбіреулер үлкен және орташа салқындатқыштарды ауыстырғаннан кейін турбо кідірісі артады, ал басқалары ол болмайды дейді. Бұл мәселе үшін біз салқындатқыштың ішкі көлемін қарастыра аламыз. Көлемді өлшеу әдісі суды салқындату құбырына айдау болып табылады, ал көлемді айдалатын судың мөлшерін бақылау арқылы анықтауға болады. Турбо қозғалтқыштың айналу моменті негізінен қабылдау қысымымен қамтамасыз етіледі. Турбинаның өзінде және ECU бағдарламасында мақсатты қысым өзгеріссіз қалғанда, турбина орындайтын күшейту әрекеті мен инфляция мөлшері де негізінен өзгеріссіз қалады.
Сонымен, турбина мен клапан арасындағы құбырдың көлемі негізінен турбинаның кешігуінің шамасын анықтайды. Турбина ауаны құбырға бірдей қуаттылықпен үрлейді, ал көлем неғұрлым үлкен болса, жоғары қысымға жету қиынырақ болады.
Фин дизайны өте маңызды
«Үлкен және орташа салқындату» деп аталатын орташа салқындатудың үлкен пішінін немесе үлкенірек көлемді білдіруі мүмкін.
Кейбір ірі және орташа салқындату жүйелерінің сыйымдылығы бастапқы зауытқа қарағанда біршама үлкен және олардың сыртқы түрі бастапқы зауыттан әлдеқайда үлкен. Кейбір үлкен және орташа салқындату қуаттары да бастапқы зауыттан әлдеқайда үлкен. Орташа суықты таңдағанда, біз мұқият ажыратуымыз керек. Көлемі жақын болған кезде, қанаттар неғұрлым көп болса, соғұрлым жылу мен суық алмасу жеткілікті болады, бірақ олардың сыртқы өлшемдері де үлкенірек. Қанаттар саны, тиімді аумақ, саңылау және материалдың жылу өткізгіштігі сияқты көптеген факторлар жылу алмасуына әсер етуі мүмкін. Орташа салқындатылған желбезек дизайнын тікелей анықтау қиын. Температураның таралуы да маңызды
Ішкі ауа өткізгіштің пішіні және бірдей көлемдегі салқындатқыштың екі соңғы камерасы да салқындату әсеріне және турбинаның кешігуіне әсер етуі мүмкін.
Егер дизайн жақсы болмаса, күшейткіш газ бүкіл салқындатқыш арқылы толық ағып кетпеуі мүмкін және белгілі бір күйде (қысым көтерілуі немесе төмендеуі) немесе белгілі бір қысым диапазонында болған кезде құбырдың бір бөлігін ғана пайдалануы мүмкін. Бұл нашар салқындату әсеріне әкеледі. Өндірушінің бұл мәселені шешуі ауа ағынының жолын және жылу алмасу тиімділігін талдау үшін сұйықтық үлгісін құру болып табылады.
Модификациядан кейінгі дүкендер немесе жеке ойыншылар ретінде біз дөрекі идея алу үшін интеркулердегі температураның таралуын өлшей аламыз. Қарапайым адам инфрақызыл термометрді пайдалана алады, ал интуитивті термометрді пайдалана алады.
Әрбір құбырдың басындағы температура мүмкіндігінше біркелкі болуы және басы мен соңы арасындағы температура айырмашылығының мүмкіндігінше үлкен болуы идеалды сценарий болады.
