Көптеген автокөлік әуесқойлары үшін алдыңғы бампердегі салқындатқыш - қысымды түсіретін клапанның дыбысы сияқты, қажетті модификация бөлігі және өнімділіктің таптырмас символы. Дегенмен, сыртқы жағынан бірдей болып көрінетін әртүрлі интеркулерлердің артында қандай білім бар? Жаңартқыңыз келсе немесе орнатқыңыз келсе, не нәрсеге назар аудару керек? Бұл бөлімде жоғарыдағы сұрақтарға бір-бірден жауап беріледі.
Аралық салқындатқышты орнату мақсаты негізінен кіріс ауа температурасын төмендету болып табылады. Оқырмандар сұрақ қоюы мүмкін: Неліктен біз соратын ауа температурасын төмендетуіміз керек? Бұл бізді турбо зарядтау принципіне әкеледі. Турбо зарядтаудың жұмыс принципі - жай ғана қозғалтқыштан шығатын газды пайдаланылған пышақтарға әсер ету үшін пайдалану, содан кейін ауаны қысу және оны жану камерасына жіберу үшін екінші жағынан қабылдау пышақтарын жүргізу. Шығарылатын газдың температурасы әдетте 8 немесе 9 Baidu-ға дейін жоғары болғандықтан, бұл турбина корпусын өте жоғары температураға қояды, бұл сору турбинасының ұшы арқылы өтетін ауаның температурасын арттырады және сығылған ауа да жылу шығарады (себебі сығылған ауа молекулалары арасындағы қашықтық кішірейеді, егер бұл жоғары температуралы газ салқындатпай цилиндрге кірсе, ол қозғалтқыштың жану температурасының тым жоғары болуына оңай әкеледі, содан кейін бензиннің -қозғалтқыш температурасының одан да жоғарылауына себеп болатын жану және соғуға әкеп соғады, сығылған ауаның көлемі де термиялық кеңеюге байланысты оттегінің мөлшерін азайтады, бұл суперзарядтау тиімділігін төмендетеді және табиғи түрде қажетті қуатты шығара алмайды. жоғары температура сонымен қатар қозғалтқыштың жасырын өлтірушісі болып табылады, егер сіз жұмыс температурасын төмендетуге тырыспасаңыз, ыстық ортаға тап болсаңыз немесе ұзақ уақыт жүрсеңіз, қозғалтқыштың істен шығу мүмкіндігін арттыру оңай, сондықтан қажет. аралық салқындатқышты орнату үшін. кіретін ауа температурасын төмендету үшін. Аралық салқындатқыштың қызметін білгеннен кейін оның құрылымы мен жылуды бөлу принципін талқылайық.
Интеркулер негізінен екі бөліктен тұрады. Бірінші бөлім түтік деп аталады. Оның функциясы сығылған ауаның ағып кетуіне арналған арнаны қамтамасыз ету болып табылады. Сондықтан, сығылған ауа қысымның ағып кетпеуі үшін түтік жабық кеңістік болуы керек. Түтіктің пішіні де төртбұрышты және сопақша болып бөлінеді. Айырмашылық желге төзімділік пен салқындату тиімділігі арасындағы ымыраға байланысты. Екінші бөлік фин деп аталады, ол әдетте фин ретінде де белгілі. Ол әдетте Түтіктің жоғарғы және төменгі қабаттарының арасында орналасады және Түтікпен тығыз байланыстырылады. Оның функциясы жылуды тарату болып табылады, өйткені қысылған ыстық ауа түтік арқылы өткенде, ол жылуды таратады. Ол түтіктің сыртқы қабырғасы арқылы қанаттарға беріледі. Бұл кезде сырттағы температурасы төмен ауа қанаттар арқылы ағып кетсе, кіріс ауа температурасын салқындату мақсатына жету үшін жылуды алып тастауға болады. Жоғарыдағы екі бөлік үздіксіз бір-бірімен қабаттасып жатқаннан кейін, 10-20 қабатқа дейінгі құрылым Core деп аталады, ал бұл бөлік интеркулердің негізгі корпусы деп аталады. Сонымен қатар, турбинадағы сығылған газдың ядроға кірер алдында буферлеуге және жинақтауға арналған бос орын болуын қамтамасыз ету үшін және өзектен шыққаннан кейін ауа ағынының жылдамдығын арттыру үшін әдетте цистерналар деп аталатын бөліктер ядроның екі жағына орнатылады. . Ол шұңқырға ұқсайды және силикон түтігін қосуды жеңілдету үшін оның үстінде дөңгелек кіріс және шығыс болады, ал аралық салқындатқыш жоғарыда аталған төрт бөліктен тұрады. Аралық салқындатқыштың жылуды тарату принципіне келетін болсақ, ол дәл қазір айтылғандай. Ол сығылған ауаны бөлу үшін көптеген көлденең түтіктерді пайдаланады, содан кейін вагонның алдыңғы жағындағы сырттан келетін тікелей суық ауа сығылған ауаны салқындату үшін түтіктерге жалғанған жылу таратушы қанаттар арқылы өтеді. Мақсат - кіретін ауа температурасын сыртқы температураға жақындату. Сондықтан, егер сіз аралық салқындатқыштың жылуды тарату тиімділігін арттырғыңыз келсе, бұл мақсатқа жету үшін түтіктің санын, ұзындығын және салқындатқыш қанаттарын және т.б. арттыру үшін оның ауданы мен қалыңдығын ұлғайту қажет. Бірақ бұл оңай ма? Шындығында, олай емес, өйткені интеркулер неғұрлым ұзағырақ және үлкен болса, соғұрлым қабылдау қысымын жоғалту мәселесін тудыру оңайырақ және бұл да осы блокта талқыланатын негізгі мәселелердің бірі. Неліктен қысымның жоғалуы орын алады?
Өнімділікке ерекше мән беретін салқындатқыш үшін жақсы жылуды тарату мүмкіндіктерімен қатар, қысымның жоғалуын азайтуды да ескеру қажет. Дегенмен, қысымның жоғалуын басу және салқындату тиімділігін арттыру дағдылар тұрғысынан мүлдем қарама-қайшы. Мысалы, бірдей көлем мен өлшемдегі салқындатқыш болуы керек Егер аралық салқындатқыш толығымен жылуды бөлуге негізделген болса, ішіндегі құбырды жұқа етіп жасау керек және қанаттар санын көбейту керек, бұл ауа кедергісін арттырады; бірақ ол қысым деңгейін ұстап тұруға арналған болса, түтік пен түтік қалыңырақ болуы керек. Қанаттарды азайту жылу алмасу тиімділігінің төмендеуіне әкеледі, сондықтан аралық салқындатқышты өзгерту біз ойлағандай оңай емес. Сондықтан, салқындату тиімділігі мен қысымды ұстау әдістерін теңестіру үшін адамдардың көпшілігі түтік пен қанаттардан бастайды.
Келесі - фин бөлігі. Жалпы салқындатқыштың қанаттары әдетте ешқандай саңылаусыз түзу пішінді болады. Қанаттар аралық салқындатқыштың еніндей ұзын болады. Дегенмен, желбезектер бүкіл орталықта болғандықтан, аралық салқындатқышта ол жылуды тарату функциясында негізгі рөл атқарады. Сондықтан, суық ауаға ұшырайтын аймақ ұлғайғанша, жылу алмасу қуатын жақсартуға болады. Сондықтан көптеген аралық салқындатқыш желбезектер әртүрлі пішінде жасалған, соның ішінде толқынды немесе әдетте жалюзи дизайны ретінде белгілі финдер ең танымал болып табылады. Дегенмен, жылуды тарату тиімділігі бойынша, қабаттасатын жылу таратқыш қанаттары ең жақсы, бірақ пайда болатын желге төзімділік мөлшері де ең айқын, сондықтан ол жапондық D1 жарыс автомобильдерінде жиі кездеседі, өйткені бұл жарыс машиналары жылдам емес, бірақ жоғары жылдамдықта жұмыс істейтін қозғалтқышты қорғау үшін оларға жақсы салқындату әсері қажет. Intercooler модификациясын орындаңыз. [2]
Турбинаның қуатына байланысты
Аралық салқындатқыш модификациясының әртүрлі теориялары туралы сөйлескеннен кейін, нақты модификация кезінде не нәрсеге назар аудару керек. Жалпы айтқанда, модификацияға арналған аралық салқындатқыштар негізінен құбыр конфигурациясында елеулі өзгерістерді қажет ететін бастапқы ауыстыру түрлеріне және үлкен сыйымдылықты жинақтарға бөлінеді. Тікелей айырбастау түрінің сипаттамалары бастапқы зауыттың сипаттамаларына ұқсас. Жалғыз айырмашылық - ішкі түтік пен финнің дизайны әртүрлі және қалыңдығы сәл кеңірек. Бұл жинақ бастапқы зауытта өзгертілмеген немесе модификациясы ауқымды емес көліктерге жарамды. Ол бастапқы қозғалтқыштың әлеуетін ауыстыра алады. Үлкен сыйымдылықтағы аралық салқындатқыштарға келетін болсақ, жылу диссипациясын күшейту үшін жел аймағын ұлғайтумен қатар, тұрақты температураны қамтамасыз ету үшін қалыңдығы да ұлғайтылады. Мысал ретінде Хаоян шығарған салқындатқышты алсақ, жалпы түрі шамамен 5,5-тен 7,5 сантиметрге дейін (қолайлы (1,6-дан 2,0 литрге дейінгі көліктер үшін), күшейтілген түрі шамамен 8-ден 105 сантиметрге дейін (2,5 литр және одан жоғары көліктер үшін)) , және ауа ағынына төзімділікті азайту үшін үлкен шұңқыр тәрізді ауа сақтау резервуары пайдаланылады, әрине, орташа және үлкен турбиналармен жабдықталған кезде, күшейтілген аралық салқындатқыштарды пайдалану, мысалы, төмендегі қозғалтқыштар үшін ұсынылмайды №6 турбина, өйткені кідіріс анағұрлым маңызды болады және төмен жылдамдықты күшейту реакциясы үшін қолайлы емес. Алайда, NA-дан Turbo-ға дейін өзгертілген көліктерде үлкенірек салқындатқыш болған дұрыс, өйткені түпнұсқаның салқындату тиімділігі. дизайн жеткіліксіз болуы мүмкін Сонымен қатар, тіпті төмен күшейту параметрлері, ауаны қабылдау салыстырмалы түрде төмен температура қозғалтқыштың беріктігін ұзартуға, сонымен қатар қуат шығысын тұрақтандыруға көмектеседі.
Екінші жағынан, жылуды тарату үшін ауаны пайдаланудан басқа, интеркулер суды салқындатуды да пайдаланады. Мысалы, Toyota Mingji 3S-GTE. Оның басты артықшылығы - Cooler корпусы дроссельдің дәл алдында орналасқан, сондықтан қабылдау құбыры өте қысқа. Жоғары жауап сипаттамалары судың өте жоғары тұрақты температурасымен қоса, кіретін ауа температурасының тұрақтылығына өте пайдалы, әсіресе көлік кептелісі сияқты көліктің алдыңғы жағында желдің әсері болмаған кезде. Дегенмен, ол үшін бөлек арнайы су сорғысы мен су ыдысының радиаторы қажет болғандықтан және температураны төмендету тікелей ауамен салқындату сияқты үлкен емес болғандықтан, ауамен салқындатылған салқындатқыштар әлі де негізгі ағын болып табылады. [2]
Линеаризацияға басымдық беріңіз
Аралық салқындатқышты орнату орнына келетін болсақ, ол негізінен екі түрге бөлінеді: алдыңғы және үстіңгі монтаждау түрі. Жылудың таралуына келетін болсақ, алдыңғы бамперде орналасқан алдыңғы монтаждалған түрі, әрине, жақсырақ, бірақ реактивтілікке келетін болсақ, бұл жоғарғы түрі. Алдыңғы жағында орнатылған салқындатқыш арзанырақ, бұл оның қысқа құбырынан туындаған супер зарядтың тікелей әсері. Мысалы, алдыңғы салқындатқыштың құбырын қысқарту үшін Impreza WRCar тым ұзын құбырдан туындаған қысымның жоғалуын азайту үшін дроссельді кері айналдырады. , қабылдау құбырының жалпы сәйкестігі де интеркулерді өзгерту кезінде назар аудару керек негізгі нүкте екенін елестету қиын емес. Сондықтан аралық салқындатқышты жаңартқанда немесе орнатқанда, аралық салқындатқыштың мөлшеріне назар аударумен қатар, құбырдың ұзындығын мүмкіндігінше қысқартып, иілулерді, дәнекерлеу нүктелерін және т.б. азайту үшін құбырдың ұзындығын түзету керек, бұл барлық жолдар болып табылады. ауа ағынының жылдамдығын арттырыңыз, өйткені дәнекерлеу қосылыстары мен бұрыштары тым көп болса, ауа ағынының тегістігі сөзсіз нашар болады және қысым жоғалады.
Екіншіден, бұрын талқыланған салқындатқыштың жұмыс принципі сияқты, егер салқындатқыштың түтігі тым жұқа болса, ол кедергіні оңай арттырады және реакцияға әсер етеді, ал түтік қабырғасындағы температура жоғары болады. Сол сияқты, қабылдау құбырының диаметрін сәл қалыңдату да жақсы әдіс болып табылады. Бұған келетін болсақ, құбыр диаметрінің сәйкестігі негізінен турбинаның шығуы мен дроссельдің диаметріне байланысты. Айта кету керек, аралық салқындатқышқа дейін және одан кейінгі кіріс және шығыс құбырларының диаметрі шығыстан кейін кіріске қарағанда шамамен 10% қалың болуы керек. Себебі, шығатын құбырдың үлкен диаметрі өзектегі салқындатқыш ауаның шығуына мүмкіндік береді. Аралық салқындатқыштан жылдамырақ жылдамдықпен өту ағын жылдамдығын арттыруға оң ықпал етеді. Аралық салқындатқыштың материалдық бөлігіне келетін болсақ, ол әдетте алюминий қорытпасынан жасалған. Ол текстураны қосып, сыртқы түрін жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар алюминийдің жоғары жылу өткізгіштігінің арқасында жылуды тарату әсерін арттырады. Сонымен қатар, оның жеңілдігінің артықшылығы бар, сондықтан алюминий қорытпасы да таңдалады. Негізгі себептердің бірі. Металл құбырлар арасындағы резеңке байланыстыратын құбырға келетін болсақ, мүмкіндігінше үш немесе бес қабатпен жабылған силикон резеңкеден жасалған бұйымдарды пайдалану ұсынылады. Силикон құбырының бұл түрі өте жақсы икемділікке ие, жоғары температура мен жоғары қысымға төтеп бере алады және қатып қалмайды, сондықтан оны вакуумдық құбырлар, орташа өлшемді су құбырлары және үлкен өлшемді ауа соратын құбырлар сияқты кішкентай қолдануға болады. . Олар жоғары жылуды турбиналық қозғалтқыштарда қолдануға өте қолайлы. Тот баспайтын болаттан жасалған кең қысқыш сақиналарды бекітумен бірге олар құбырдың жарылуын немесе ауаның ағып кетуін болдырмайды. Мәселе туындайды және ол бастапқы қара түстен ерекшеленеді, бұл көлік құралының жауынгерлік атмосферасын жақсартуға үлкен көмектеседі, сондықтан автокөлік иесі көлікті сенімді түрде жүргізе алады. [2]
Параметрлерді таңдау
Турбинаны жаңарту кезінде көптеген Impreza иелері бастапқы зауыттық үстіңгі монтаждалған үлкейтілген салқындатқыш дизайнын қолданған дұрыс па, әлде алдыңғы аралық салқындатқышқа тікелей ауысқан дұрыс па деп ойлаймын. Бұл мәселені шешу үшін оны жаңартылған турбиналар саны бойынша анықтау қажет. Көлденең қарама-қарсы қозғалтқыштың шығатын басы бөлігі түзу қозғалтқышқа қарағанда ұзағырақ болғандықтан, ол сонымен қатар төмен жылдамдықты күшейту реакциясын баяу етеді. Сондықтан, бастапқы өндіруші турбо лаг мәселесін азайту үшін үстіңгі қондырылған салқындатқышты жобалайды. Егер ол жаңартылса Турбина нөмірі № 6-дан аспаса және ығысу 2,2 литрден аз болса, автор алдыңғы аралық салқындатқышқа ауысуды ұсынбайды, өйткені ұзартылған құбыр және үлкейтілген салқындатқыш кешігу мәселесін күрделірек етеді. . Дегенмен, жоғарыда аталған шарттарды орындаған кезде, алдыңғы жағында орнатылған интеркулерге ауысу мүмкіндігін қарастыруға болады. Бір жағынан, үстіңгі аралық салқындатқыштың салқындату тиімділігі енді жеткіліксіз, ал екінші жағынан, үлкен турбиналық ауаны беру көлемі мен ағынының жылдамдығы үлкен. Ол жылдамырақ және ұзартылған құбырға әсерді азайтуға болады, сондықтан алдыңғы жағында орнатылған интеркулерді пайдалану қолайлы.
