Жалпы автомобильдің негізгі жұмыс бөлігі қозғалтқыш болып табылады, ал қозғалтқыш көп жылу шығарады. Кейде шамадан тыс қызу көлік бөлшектерін тым қызып, бөлшектердің істен шығуына әкеледі. Сондықтан жұмыс бөлігіндегі температураны төмендету үшін автомобильдің қозғалтқыш бөлігінде арнайы радиаторды жабдықтау қажет. Жалпы автомобиль радиаторы белгілі бір дәрежеде салқындату рөлін атқара алатынына қарамастан, энергияны тұтыну жоғары, салқындату өзегі оңай зақымдалады және дизайндағы шектеулерге байланысты оның жұмыс аймағы да шектеулі.
Автомобиль радиаторының жұмыс принципі &ndash &ndash радиатор құрылымы
Автокөлік радиаторы автомобильді сумен салқындату қозғалтқышының салқындату жүйесінің таптырмас компоненті болып табылады. Енді ол жеңіл, тиімді және үнемді болуға бет алды. Автокөлік радиаторларының құрылымы міндетті түрде жаңа әзірлемелерге бейімделуі мүмкін емес. Автокөлік радиаторларының ең көп таралған құрылымдық формалары тұрақты ток түрін және кросс-ағын түрін қамтиды.
Жалпы алғанда, радиатор өзегінің құрылымдық түрін екі санатқа бөлуге болады: құбырлы және құбырлы. Құбырлы радиатордың өзегі бірнеше жұқа салқындатқыш түтіктер мен қанаттардан тұрады. Салқындату түтіктерінің көпшілігі ауа кедергісін азайту және жылу беру аймағын ұлғайту үшін көлденең қималарды пайдаланады. Радиатор өзегінің антифриз өтуі үшін жеткілікті айналым аймағы болуы керек, сонымен қатар ауа корпусы арқылы антифриз арқылы радиаторға берілетін жылуды алып тастау үшін ауа корпусы үшін жеткілікті айналым аймағы болуы керек.
Радиатор автомобиль бөлшектерінде таптырмас маңызды рөл атқарады және техникалық қызмет көрсету өте маңызды. Сонымен қатар, антифриз, ауа корпусы және радиатор арасындағы жылу алмасуды аяқтау үшін жеткілікті жылу тарату аймағы болуы керек. Құбырлы радиатор гофрленген салқындату жолақтары мен салқындату құбырларының кезектесіп орналасуы арқылы дәнекерленген. Құбырлы радиатормен салыстырғанда, бірдей жағдайларда құбырлы радиатордың жылуды тарату аймағын шамамен 12% арттыруға болады. Сонымен қатар, дисперсиялық аймақ ауа ағынын бұзатын, дисперсиялық аймақтың бетіндегі циркуляциялық ауа денесінің адгезиялық қабатын бұзатын және жылуды тарату қабілетін жақсартатын жапқыштарға ұқсас тесіктермен де қамтамасыз етілген.
Радиатордың өзегінде салқындатқыштың өтуі үшін жеткілікті ағын ауданы болуы керек, сонымен қатар салқындатқыш сұйықтықпен радиаторға тасымалданатын жылуды алып тастау үшін ауаның жеткілікті мөлшері өтуі үшін жеткілікті ауа ағыны аймағы болуы керек. [1]
Сонымен қатар, ол салқындатқыш, ауа және жылу қабылдағыш арасындағы жылу алмасуды аяқтау үшін жеткілікті жылу тарату аймағына ие болуы керек.
Құбырлы белдік радиаторы дәнекерлеу арқылы өзара реттелетін гофрленген жылу тарату және салқындату құбырынан тұрады.
Құбырлы радиатормен салыстырғанда, құбырлы радиатор бірдей жағдайларда жылуды тарату аймағын шамамен 12% ұлғайта алады, ал жылу тарату белдеуі ағып жатқан ауаның адгезия қабатын жою үшін бұзылған ауа ағыны бар ұқсас терезе жапқышымен ашылады. дисперсиялық аймақтың бетінде және жылуды тарату қабілетін жақсартады.
Сондықтан қозғалтқышты салқындату үшін қандай сұйықтық пайдаланылса да, оның қату температурасы өте төмен, қайнау температурасы өте жоғары болуы керек және жылуды көп сіңіре алады. Су жылуды сіңіру үшін ең тиімді сұйықтықтардың бірі болып табылады, бірақ оның қату температурасы автомобиль қозғалтқышында пайдалану үшін тым жоғары. Көптеген автомобильдерде қолданылатын сұйықтық су мен этиленгликольдің (c2h6o2) қоспасы болып табылады, ол антифриз деп те аталады. Суға этиленгликоль қосу арқылы қайнау температурасын едәуір арттыруға және қату температурасын төмендетуге болады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған сайын су сорғы сұйықтықты айналдырады. Автомобильдерде қолданылатын орталықтан тепкіш сорғылар сияқты, сорғы сұйықтықты сыртқа тасымалдау үшін орталықтан тепкіш күшпен жұмыс істейді және сұйықтықты ортасынан үздіксіз сорып отырады. Сорғының кірісі орталыққа жақын орналасқан, сондықтан радиатордан қайтып келетін сұйықтық сорғы қалақтарына жетуі мүмкін. Сорғы қалақшасы сұйықтықты сорғының сыртқы жағына жібереді, ол қозғалтқышқа кіреді. Сорғыдан шыққан сұйықтық алдымен қозғалтқыш блогы мен цилиндр басы арқылы ағып, содан кейін радиаторға, ең соңында сорғыға қайта оралады. Қозғалтқыш блогы мен цилиндр басы сұйықтық ағынын жеңілдету үшін құйылған немесе өңделген бірқатар арналарға ие.
Егер бұл құбырлардағы сұйықтық ағыны тегіс болса, тек құбырмен жанасатын сұйықтық тікелей салқындатылады. Құбыр арқылы ағып жатқан сұйықтықтан құбырға берілетін жылу мөлшері құбыр мен құбырға тиетін сұйықтық арасындағы температура айырмашылығына байланысты. Сондықтан құбырмен жанасатын сұйықтық тез салқындатылса, жылу азырақ тасымалданады. Құбырда турбуленттілік тудыру арқылы, барлық сұйықтықтарды араластыру, сұйықтықтарды құбырмен байланыста ұстау, жылуды көбірек сіңіру үшін құбырдағы барлық сұйықтықтарды тиімді пайдалану үшін.
Трансмиссиялық салқындатқыш радиатордың ішіндегі радиаторға өте ұқсас, тек ауамен жылу алмасудың орнына май радиатор ішіндегі салқындатқышпен жылуды алмастырады. Қысымды резервуардың қақпағы Қысымды резервуардың қақпағы салқындатқыштың қайнау температурасын 25 ° C арттыруы мүмкін.
Термостаттың негізгі қызметі - қозғалтқышты жылдам қыздыру және тұрақты температураны сақтау. Ол радиатор арқылы ағып жатқан судың мөлшерін реттеу арқылы қол жеткізіледі. Төмен температурада радиатордың шығысы толығымен бітеліп қалады, яғни барлық салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыш арқылы қайта айналады. Салқындатқыштың температурасы 82-ден 91 ° C-қа дейін көтерілгеннен кейін, термостат ашылып, сұйықтықтың радиатор арқылы ағуына мүмкіндік береді. Салқындатқыштың температурасы 93-103 ° C жеткенде, термостат ашық қалады.
Салқындату желдеткіші термостатқа ұқсас және қозғалтқышты тұрақты температурада ұстау үшін басқарылуы керек. Алдыңғы доңғалақты машиналар желдеткіштермен жабдықталған, себебі қозғалтқыш әдетте көлденең орнатылады, яғни қозғалтқыштың шығысы автомобильдің бір жағына қарайды.
Желдеткіштерді термостатикалық қосқыштар немесе қозғалтқыш компьютерлері арқылы басқаруға болады және бұл желдеткіштер температура белгіленген мәннен жоғары көтерілгенде қосылады. Температура белгіленген мәннен төмен түссе, бұл желдеткіштер өшеді. Бойлық қозғалтқыштары бар артқы жетекті автомобильдер әдетте қозғалтқышпен басқарылатын салқындату желдеткіштерімен жабдықталған. Бұл желдеткіштерде термостатикалық басқарылатын тұтқыр муфталар бар. Ілініс желдеткіштің ортасында орналасқан және радиатордан шығатын ауа ағынымен қоршалған. Тұтқыр іліністің бұл ерекше түрі кейде толық жетекті автомобильге арналған тұтқыр муфтаға ұқсайды. Көлік қызып кеткенде, барлық терезелерді ашып, желдеткіш толық жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған кезде қыздырғышты іске қосыңыз. Өйткені, жылыту жүйесі шын мәнінде екіншілік салқындату жүйесі болып табылады, ол автомобильдегі негізгі салқындату жүйесінің жағдайын көрсете алады.
Автокөліктің жылыту сильфонының бақылау тақтасында орналасқан жылытқыш құбыр жүйесі шын мәнінде шағын радиатор болып табылады. Қыздырғыш желдеткіш автокөліктің жолаушылар салонына кірмес бұрын қыздыру сильфоны арқылы ауаның өтуіне мүмкіндік береді. Қыздырғыштың сильфондары шағын радиаторға ұқсайды. Қыздырғыштың сильфондары цилиндр басынан ыстық салқындатқышты сорып алады, содан кейін оны сорғыға қайтарады, осылайша қыздырғыш термостат қосулы немесе өшірулі күйде жұмыс істей алады.
Белдік типті автомобиль радиаторы салқындатқыш түтіктен, дисперсиялық таспадан, негізгі пластинадан, кронштейннен, сол жақ су камерасынан, оң жақ су камерасынан, негізгі пластинадағы салқындатқыш құбырдан, салқындатқыш белдіктегі салқындатқыш құбырдан, сол жақтан тұрады. негізгі пластинаның сол жағындағы су камерасы, негізгі пластинаның оң жағындағы оң жақ су камерасы, оң жақ су камерасындағы су құятын құбыр, сол жақ су камерасындағы су шығаратын құбыр және сол жақтағы тірек тиісінше су камерасы және оң жақ су камерасы.
Құбырлы радиатордың өзегі көптеген жұқа салқындатқыш түтіктер мен жылу қабылдағыштардан тұрады, ал салқындатқыш түтіктер ауаның кедергісін азайту және жылу беру аймағын арттыру үшін негізінен жалпақ және дөңгелек бөліктерді қабылдайды.
Радиатордың өзегінде салқындатқыштың өтуі үшін жеткілікті ағын ауданы болуы керек, сонымен қатар салқындатқыш сұйықтықпен радиаторға тасымалданатын жылуды алып тастау үшін ауаның жеткілікті мөлшері өтуі үшін жеткілікті ауа ағыны аймағы болуы керек. Бұл ретте салқындатқыш сұйықтық, ауа және жылу қабылдағыш арасындағы жылу алмасуды аяқтау үшін оның жеткілікті жылу тарату аймағы болуы керек.
Құбырлы белдік радиаторы дәнекерлеу арқылы өзара реттелетін гофрленген жылу тарату және салқындату құбырынан тұрады.
Құбырлы радиатормен салыстырғанда, құбырлы радиатор бірдей жағдайларда жылуды тарату аймағын шамамен 12 пайызға ұлғайта алады, ал жылу тарату белдеуі ағып жатқан ауаның адгезия қабатын жою үшін бұзылған ауа ағыны бар ұқсас терезе жапқышымен ашылады. дисперсиялық аймақтың бетінде және жылуды тарату қабілетін жақсартады.
Автокөлікті салқындату жүйесінің қызметі барлық жұмыс жағдайында автомобильді тиісті температура диапазонында ұстау болып табылады. Автокөліктің салқындату жүйесі ауаны салқындату және суды салқындату болып екіге бөлінеді. Салқындату ортасы ретіндегі ауа ауаны салқындату жүйесі деп аталады, ал салқындатқыш орта ретінде салқындатқыш сумен салқындату жүйесі деп аталады. Әдетте суды салқындату жүйесі сорғыдан, радиатордан, салқындату желдеткішінен, термостаттан, компенсациялық шелектен, қозғалтқыш корпусындағы және цилиндр басындағы су қаптамасынан және басқа да қосалқы құрылғылардан тұрады. Олардың ішінде радиатор айналмалы суды салқындату үшін жауап береді, оның су құбыры мен жылу қабылдағыш алюминийден жасалған, алюминий су құбыры тегіс пішінде жасалған, жылу қабылдағыш гофрленген, жылуды тарату көрсеткіштеріне назар аударыңыз, орнату бағыты ауа ағынының бағытына перпендикуляр, мүмкіндігінше шамалы желге төзімділік пен жоғары салқындату тиімділігіне қол жеткізу. Салқындату сұйықтығы радиатордың өзегінің ішіне, ал ауа радиатордың өзегінен тыс өтеді. Ыстық салқындатқыш суытады, себебі ол жылуды ауаға таратады, ал салқын ауа салқындатқыштан бөлінетін жылуды сіңіретіндіктен қызады, сондықтан радиатор жылу алмастырғыш болып табылады.
Радиаторлар автомобильді салқындату жүйесі болып табылады. Қозғалтқыштың суды салқындату жүйесіндегі радиатор кіріс камерасынан, шығыс камерасынан, негізгі тақтадан және радиатор өзегінен тұрады. Антифриз сұйықтығы радиатордың өзегіне түседі, ал ауа корпусы радиатордың өзегінен шығады. Ыстық антифриз салқын болады, өйткені ол жылуды ауа денесіне таратады, ал суық ауа денесі жылы болады, өйткені ол антифризден жылуды сіңіреді, сондықтан радиатор жылу алмастырғыш болып табылады.
Автокөлік радиаторының жұмыс принципі &ndash &ndash радиатор принципі
Қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін жану камерасының айналасындағы бөліктер (цилиндр төсемі, цилиндр басы, клапан және т.б.) дұрыс салқындатылуы керек. Салқындату әсерін қамтамасыз ету үшін автомобиль салқындату жүйесі негізінен радиатордан, термостаттан, су сорғысынан, цилиндр су арнасынан, цилиндр басы су арнасынан, желдеткіштен және т.б. тұрады. Радиатор айналымдағы суды салқындатады. Оның құбырлары мен радиаторлары негізінен алюминийден тұрады. Алюминий су құбыры тегіс, ал қанаттары гофрленген. Ол жылуды таратуға бағытталған. Орнату бағыты ауа ағынының бағытына перпендикуляр, желдің кедергісі аз болуы керек, ал салқындату тиімділігі мүмкіндігінше жоғары болуы керек.
Антифриз сұйықтығы радиатордың өзегіне түседі, ал ауа корпусы радиатордың өзегінен шығады. Ыстық антифриз салқын болады, өйткені ол жылуды ауа денесіне таратады, ал суық ауа денесі жылы болады, өйткені ол антифризден жылуды сіңіреді, сондықтан радиатор жылу алмастырғыш болып табылады.
