Автокөлік радиаторы үш бөліктен тұрады: кіріс камерасы, шығыс камерасы және радиатордың өзегі. Салқындату сұйықтығы радиатордың өзегі ішінде ағып, ауа радиатордың сыртында өтеді. Ыстық салқындату сұйықтығы жылуды ауаға таратқанда салқындайды, ал суық ауа салқындатқыштан бөлінетін жылуды сіңіру арқылы қызады.
қорытындылау
Радиатор автомобильді салқындату жүйесіне жатады, ал қозғалтқыштың суды салқындату жүйесіндегі радиатор үш бөліктен тұрады: кіріс камерасы, шығыс камерасы, негізгі тақта және радиатордың өзегі.
Радиатор жоғары температураға жеткен салқындатқышты салқындатады. Радиатордың түтіктері мен қанаттары салқындату желдеткіші тудыратын ауа ағынына және көліктің қозғалысы нәтижесінде пайда болатын ауа ағынына ұшыраған кезде, радиатордағы салқындатқыш суық болады.
сұрыптау
Радиатордағы салқындатқыш ағынының бағыты бойынша радиаторды екі түрге бөлуге болады: бойлық ағын және көлденең ағын.
Радиатор өзегінің құрылымы негізінен екі санатқа бөлінеді: түтік пластина түрі және түтік белбеу түрі
материал
Автокөлік радиаторларының екі негізгі түрі бар: алюминий және мыс, біріншісі қарапайым жеңіл автомобильдер үшін, екіншісі ірі коммерциялық көліктер үшін
Автокөлік радиаторларының материалдары мен өндіріс технологиясы қарқынды дамып келеді. Алюминий радиаторы жеңіл салмақта, жеңіл жеңіл материалда, жеңіл автомобильдер саласында бірте-бірте мыс радиаторын ауыстырады, мыс радиаторын жасау технологиясы мен процесі айтарлықтай дамыды, жеңіл вагондардағы мыс дәнекерленген радиаторлар, құрылыс машиналары, ауыр салмақты жүк көліктері және басқа қозғалтқыш радиаторларының артықшылықтары айқын. Шетелдік автомобильдердің радиаторлары негізінен алюминий радиаторлары болып табылады, негізінен қоршаған ортаны қорғау тұрғысынан (әсіресе Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында). Жаңа еуропалық автомобильдерде алюминий радиаторларының үлесі орта есеппен 64% құрайды. Қытайдағы автомобиль радиаторлары өндірісін дамыту перспективасына қарай, дәнекерлеу арқылы өндірілетін алюминий радиаторы біртіндеп артып келеді. Пікірленген мыс радиаторлары автобустарда, жүк көліктерінде және басқа инженерлік жабдықтарда да қолданылады.
құрылым
Автокөлік радиаторы жеңіл, тиімді және үнемді дамып келе жатқан автомобильді сумен салқындату қозғалтқышының салқындату жүйесінің ажырамас бөлігі болып табылады. Автокөлік радиаторының құрылымы да үнемі жаңа әзірлемелерге бейімделеді.
Автокөлік радиаторларының ең көп таралған құрылымдық нысандарын тұрақты ток түріне және көлденең ағын түріне бөлуге болады.
Радиатор өзегінің құрылымы негізінен екі санатқа бөлінеді: түтік пластина түрі және түтік белбеу түрі. Құбырлы радиатордың өзегі көптеген жұқа салқындатқыш түтіктер мен жылу қабылдағыштардан тұрады, ал салқындатқыш түтіктер ауа кедергісін азайту және жылу беру аймағын арттыру үшін негізінен жалпақ және дөңгелек бөліктерді қабылдайды.
Радиатордың өзегінде салқындатқыштың өтуі үшін жеткілікті ағын ауданы болуы керек, сонымен қатар салқындатқыш сұйықтықпен радиаторға тасымалданатын жылуды алып тастау үшін ауаның жеткілікті мөлшері өтуі үшін жеткілікті ауа ағыны аймағы болуы керек. [1]
Сонымен қатар, ол салқындатқыш, ауа және жылу қабылдағыш арасындағы жылу алмасуды аяқтау үшін жеткілікті жылу тарату аймағына ие болуы керек.
Құбырлы белдік радиаторы дәнекерлеу арқылы өзара реттелетін гофрленген жылу тарату және салқындату құбырынан тұрады.
Құбырлы радиатормен салыстырғанда, құбырлы радиатор бірдей жағдайларда жылуды тарату аймағын шамамен 12% ұлғайта алады, ал жылу тарату белдеуі ағып жатқан ауаның адгезия қабатын жою үшін бұзылған ауа ағыны бар ұқсас терезе жапқышымен ашылады. дисперсиялық аймақтың бетінде және жылуды тарату қабілетін жақсартады.
Автомобиль радиаторлары негізінен суды салқындату және ауаны салқындату болып бөлінеді. Ауамен салқындатылған қозғалтқыштардың жылу диссипациясы жылу диссипациясының әсеріне жету үшін жылуды алу үшін ауа айналымына негізделген. Ауамен салқындатылған қозғалтқыштың цилиндр блогының сырты тығыз қаңылтыр құрылымына жобаланған және дайындалған, осылайша қозғалтқыштың жылуды бөлу талаптарын қанағаттандыру үшін жылуды тарату аймағын арттырады. Ең көп қолданылатын сумен салқындатылатын қозғалтқышпен салыстырғанда, ауамен салқындатылған қозғалтқыш жеңіл салмақ пен техникалық қызмет көрсетудің оңай артықшылықтарына ие.
Суды салқындату - радиатор радиаторы салқындатқышты қозғалтқыштың жоғары температурасымен салқындату үшін жауап береді; Сорғының міндеті - салқындатқышты бүкіл салқындату жүйесінде айналдыру; Желдеткіштің жұмысы қоршаған ортаның температурасын радиаторға тікелей үрлеу үшін пайдаланады, осылайша радиатордағы жоғары температуралы салқындатқыш салқындатылады; Салқындатқыш сұйықтықты сақтау үшін салқындатқыштың айналымын бақылайтын мемлекеттік резервуар қолданылады.
Көлік құралын басқарған кезде шаң, жапырақтар және қоқыс радиатордың бетіне оңай жиналып, салқындатқыш жүзді бітеп, радиатордың өнімділігін төмендетеді. Бұл жағдайда тазалау үшін щетканы қолдануға болады немесе радиатордағы қоқыстарды үрлеу үшін жоғары қысымды ауа сорғысын қолдануға болады.
Жұмыс принципі егжей-тегжейлі түсіндіріледі
Салқындату жүйесінің негізгі жұмысы қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін жылуды ауаға тарату болып табылады, бірақ салқындату жүйесінің басқа да маңызды рөлдері бар. Көліктегі қозғалтқыш дұрыс жоғары температурада жақсы жұмыс істейді. Қозғалтқыш суып кетсе, ол компоненттердің тозуын тездетеді, бұл қозғалтқыштың тиімділігін төмендетеді және ластаушы заттарды көбірек шығарады. Сондықтан салқындату жүйесінің тағы бір маңызды рөлі - қозғалтқышты мүмкіндігінше тез қыздыру және оны тұрақты температурада ұстау.
Автокөлік салқындату жүйесінің екі түрі бар:
Сұйықтықты салқындату және ауаны салқындату. Сұйықтықты салқындату Сұйық салқындатылған көліктің салқындату жүйесі сұйықтықты қозғалтқыштағы құбырлар мен арналар арқылы айналдырады. Сұйықтық ыстық қозғалтқыш арқылы ағып жатқанда, ол жылуды сіңіреді, бұл қозғалтқыштың температурасын төмендетеді. Сұйықтық қозғалтқыш арқылы өткеннен кейін ол жылу алмастырғышқа (немесе радиаторға) түседі, ал сұйықтықтағы жылу жылу алмастырғыш арқылы ауаға таралады. Ауамен салқындату Кейбір ерте машиналар ауаны салқындату технологиясын пайдаланды, бірақ қазіргі заманғы машиналар бұл әдісті енді әрең қолданады. Қозғалтқыш арқылы сұйықтықты айналдырудың орнына, бұл салқындату әдісі қозғалтқыш блогының бетіне бекітілген алюминий парақ арқылы цилиндрден жылуды таратады. Қуатты желдеткіш қозғалтқышты салқындату үшін алюминий парақтарды ауаға шығарады. Көптеген автомобильдер сұйық салқындатуды пайдаланатындықтан, көліктегі салқындату жүйесінде көптеген құбырлар бар.
Сорғы сұйықтықты қозғалтқыш блогына жеткізгеннен кейін, сұйықтық цилиндрдің айналасындағы қозғалтқыш арналарында ағып бастайды. Содан кейін сұйықтық қозғалтқыштың цилиндр басы арқылы сұйықтық қозғалтқыштан ағып жатқан жердегі термостатқа қайтарылады. Егер термостат өшірілсе, сұйықтық термостаттың айналасындағы құбырлар арқылы сорғыға тікелей ағып кетеді. Термостат қосылса, сұйықтық алдымен радиаторға, содан кейін сорғыға қайта түседі.
Жылыту жүйесінде де жеке цикл процесі бар. Бұл цикл цилиндр басынан басталады және сұйықтықты қыздырғыштың сильфоны арқылы және қайтадан сорғыға жібереді. Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған автомобильдер үшін әдетте радиаторға салынған трансмиссия сұйықтығын салқындату үшін бөлек цикл процесі бар. Трансмиссия сұйықтығы радиатордағы басқа жылу алмастырғыш арқылы беріліс арқылы алынады. Сұйық көліктер нөлден төмен температурадан 38 градус Цельсийден жоғары температураға дейін кең ауқымда жұмыс істей алады.
Сондықтан қозғалтқышты салқындату үшін қандай сұйықтық пайдаланылса да, оның қату температурасы өте төмен, қайнау температурасы өте жоғары болуы керек және жылуды көп сіңіре алады. Су жылуды сіңіру үшін ең тиімді сұйықтықтардың бірі болып табылады, бірақ оның қату температурасы автомобиль қозғалтқышында пайдалану үшін тым жоғары. Көптеген автомобильдерде қолданылатын сұйықтық су мен этиленгликольдің (c2h6o2) қоспасы болып табылады, ол антифриз деп те аталады. Суға этиленгликоль қосу арқылы қайнау температурасын едәуір арттыруға және қату температурасын төмендетуге болады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған сайын су сорғы сұйықтықты айналдырады. Автомобильдерде қолданылатын орталықтан тепкіш сорғылар сияқты, сорғы сұйықтықты сыртқа тасымалдау үшін орталықтан тепкіш күшпен жұмыс істейді және сұйықтықты ортасынан үздіксіз сорып отырады. Сорғының кірісі орталыққа жақын орналасқан, сондықтан радиатордан қайтып келетін сұйықтық сорғы қалақтарына жетуі мүмкін. Сорғы қалақшасы сұйықтықты сорғының сыртқы жағына жібереді, ол қозғалтқышқа кіреді. Сорғыдан шыққан сұйықтық алдымен қозғалтқыш блогы мен цилиндр басы арқылы ағып, содан кейін радиаторға, ең соңында сорғыға қайта оралады. Қозғалтқыш блогы мен цилиндр басы сұйықтық ағынын жеңілдету үшін құйылған немесе өңделген бірқатар арналарға ие.
Егер бұл құбырлардағы сұйықтық ағыны тегіс болса, тек құбырмен жанасатын сұйықтық тікелей салқындатылады. Құбыр арқылы ағып жатқан сұйықтықтан құбырға берілетін жылу мөлшері құбыр мен құбырға тиетін сұйықтық арасындағы температура айырмашылығына байланысты. Сондықтан құбырмен жанасатын сұйықтық тез салқындатылса, жылу азырақ тасымалданады. Құбырда турбуленттілік тудыру арқылы, барлық сұйықтықтарды араластыру, сұйықтықтарды құбырмен байланыста ұстау, жылуды көбірек сіңіру үшін құбырдағы барлық сұйықтықтарды тиімді пайдалану үшін.
Трансмиссиялық салқындатқыш радиатордың ішіндегі радиаторға өте ұқсас, тек ауамен жылу алмасудың орнына май радиатор ішіндегі салқындатқышпен жылуды алмастырады. Қысымды резервуардың қақпағы Қысымды резервуардың қақпағы салқындатқыштың қайнау температурасын 25 ° C арттыруы мүмкін.
Термостаттың негізгі қызметі - қозғалтқышты жылдам қыздыру және тұрақты температураны сақтау. Ол радиатор арқылы ағып жатқан судың мөлшерін реттеу арқылы қол жеткізіледі. Төмен температурада радиатордың шығысы толығымен бітеліп қалады, яғни барлық салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыш арқылы қайта айналады. Салқындатқыштың температурасы 82-ден 91 ° C-қа дейін көтерілгеннен кейін, термостат ашылып, сұйықтықтың радиатор арқылы ағуына мүмкіндік береді. Салқындатқыштың температурасы 93-103 ° C жеткенде, термостат ашық қалады.
Салқындату желдеткіші термостатқа ұқсас және қозғалтқышты тұрақты температурада ұстау үшін басқарылуы керек. Алдыңғы доңғалақты машиналар желдеткіштермен жабдықталған, себебі қозғалтқыш әдетте көлденең орнатылады, яғни қозғалтқыштың шығысы автомобильдің бір жағына қарайды.
Желдеткіштерді термостатикалық қосқыштар немесе қозғалтқыш компьютерлері арқылы басқаруға болады және бұл желдеткіштер температура белгіленген мәннен жоғары көтерілгенде қосылады. Температура белгіленген мәннен төмен түссе, бұл желдеткіштер өшеді. Бойлық қозғалтқыштары бар артқы жетекті автомобильдер әдетте қозғалтқышпен басқарылатын салқындату желдеткіштерімен жабдықталған. Бұл желдеткіштерде термостатикалық басқарылатын тұтқыр муфталар бар. Ілініс желдеткіштің ортасында орналасқан және радиатордан шығатын ауа ағынымен қоршалған. Тұтқыр іліністің бұл ерекше түрі кейде толық жетекті автомобильге арналған тұтқыр муфтаға ұқсайды. Көлік қызып кеткенде, барлық терезелерді ашып, желдеткіш толық жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған кезде қыздырғышты іске қосыңыз. Өйткені, жылыту жүйесі шын мәнінде екіншілік салқындату жүйесі болып табылады, ол автомобильдегі негізгі салқындату жүйесінің жағдайын көрсете алады.
Автокөліктің жылыту сильфонының бақылау тақтасында орналасқан жылытқыш құбыр жүйесі шын мәнінде шағын радиатор болып табылады. Қыздырғыш желдеткіш автокөліктің жолаушылар салонына кірмес бұрын қыздыру сильфоны арқылы ауаның өтуіне мүмкіндік береді. Қыздырғыштың сильфондары шағын радиаторға ұқсайды. Қыздырғыштың сильфондары цилиндр басынан ыстық салқындатқышты сорып алады, содан кейін оны сорғыға қайтарады, осылайша қыздырғыш термостат қосулы немесе өшірулі күйде жұмыс істей алады.
