Көбінесе турбокомпрессорлы қозғалтқыштарда пайдаланылады, интеркулер қысу және қысымды қабылдау ауасында жылуды сіңіру жылуына қарсы тұру үшін қолданылады. Тұтыну ауасының температурасын төмендету арқылы ауа тығызырақ болады (көбірек жанармай айдауға мүмкіндік береді, нәтижесінде қуат жоғарылайды) және алдын ала тұтану немесе соғудан зардап шегу ықтималдығы аз болады. Қосымша салқындату буландырғыш салқындату арқылы қабылдау зарядының температурасын одан әрі төмендету үшін аралық салқындатқыштың бетіне немесе тіпті кіріс ауасының өзіне жұқа тұманды сырттан шашу арқылы қамтамасыз етілуі мүмкін.
Жүйенің өнімділігі мен кеңістік талаптарына байланысты аралық салқындатқыштар өлшемі, пішіні және дизайны бойынша күрт өзгеруі мүмкін. Көптеген жеңіл автокөліктер алдыңғы бамперде немесе гриль саңылауында орналасқан алдыңғы аралық салқындатқыштарды немесе қозғалтқыштың үстінде орналасқан үстіңгі аралық салқындатқыштарды пайдаланады. Аралық салқындату жүйесі ауадан ауаға дизайнды, ауадан сұйықтыққа дизайнды немесе екеуінің комбинациясын пайдалана алады.
Мәжбүрлі индукцияның бірнеше сатылары пайдаланылатын автомобиль қозғалтқыштарында (мысалы, дәйекті қос турбо немесе қос зарядталған қозғалтқыш) салқындату әдетте соңғы турбокомпрессордан/үстеме зарядтағыштан кейін орын алады. Дегенмен, JCB Dieselmax жердегі жылдамдықты рекордтық жарыс көлігіндегі сияқты турбозарядтау/өте зарядтаудың әрбір сатысы үшін бөлек салқындатқыштарды пайдалануға болады. Кейбір ұшақ қозғалтқыштары сонымен қатар мәжбүрлі индукцияның әрбір кезеңі үшін аралық салқындатқышты пайдаланады.[Дәйексөз қажет] Екі сатылы турбозарядтауы бар қозғалтқыштарда интеркулер термині екі турбокомпрессор арасындағы салқындатқышқа қатысты болуы мүмкін және кейін салқындатқыш термині орналасқан салқындатқыш үшін қолданылады. екінші сатыдағы турбо мен қозғалтқыш арасында. Дегенмен, интеркулер және зарядтау-ауа салқындатқыш терминдері қабылдау жүйесіндегі орнына қарамастан жиі қолданылады.
