Салқындату жүйесінің қысымын қалай басқаратындығы жалпы дизайнның маңызды құрамдас бөлігі болып табылады», - дейді Кокран, «Ашық немесе жабық қалпына келтіру жүйелері негізгі салқындату жүйесінің ішіндегі қысымды өзгертеді». Автокөліктерге арналған алғашқы жабық контурлы салқындату жүйелері 1930 жылдардың аяғында пайда болды, бірақ олар 1980 жылдардың соңына дейін стандартты болмады. Тіпті GM екі жүйені де әртүрлі пакеттермен бір модельде қолданды. Мысалы, 1968 жылғы Buick GS стандартты жабық жүйеге ие болды, бірақ бұл Skylark үшін қосымша керек-жарақ болар еді. Әр түрлі қозғалтқыштар мен салқындату жүйесінің түрлері үшін әртүрлі қысым көрсеткіштері бар. Ең көп тарағандары жабық жүйелер үшін 15 PSI, ал ашық жүйелер үшін 7-15 PSI. Кейбір жарыс машиналары 20-30 фунт пайдаланады. қақпақтар, бірақ бұл көше үшін емес.
Ашық жүйе бөтелкеге, консервіге немесе жерге (қоршаған орта үшін өте зиянсыз!) желдетеді және бір тығыздағыш қақпақты пайдаланады. Салқындату сұйықтығының қысымы қақпақ деңгейінен асқанда, клапан ашылып, салқындатқышты толып кету резервуарына жібереді. Жабық жүйелер әлдеқайда тиімді. Олар қосымша қысымды кетіретін және салқын кезде жүйеге резервтік салқындатқышты тартатын қос әрекетті қақпақты пайдаланады. Жабық жүйедегі резервуар ыстық және суық кезде жүйедегі салқындатқыш деңгейін ұстап тұруға қызмет ететін кеңейту цистернасы болып табылады.
