Ауа-ауа арасындағы салқындатқыш жүйесі салыстырмалы түрде қарапайым. Ол қысылған зарядталған ауадан жылуды кетіру үшін аралық салқындатқыш арқылы ауа ағынын пайдаланады. Жылу зарядтан (ауадан) атмосфераға (ауаға) тасымалданады - сондықтан «ауа-ауа» деп аталады. «Сізде ауа ауа сорғыш арқылы, компрессор арқылы, содан кейін жылу алмастырғыш арқылы көліктің алдыңғы жағына, содан кейін сору коллекторына түседі», - деп түсіндіреді Фенске ауа-ауа жүйесі туралы.
Ауадан суға
Ауа-су жүйесінде қабылдау зарядындағы жылу сыртқы ауа ағынымен (кем дегенде тікелей емес) емес, сұйық салқындатқышпен жойылады. "Ауадан суға дейінгі жүйе сәл күрделірек. Ауа қайтадан сорғыш арқылы және компрессор арқылы кіреді", - дейді Фенске. «Одан кейін қысылған ауа кіріктірілген салқындатқышы бар сору коллекторына түседі».
Өндірістік мысалда Fenske пайдаланған кезде – B58 қозғалтқышы бар BMW X3 M40i, ол коллекторлы қондырылған ауадан суға арналған салқындатқышты пайдаланады, ол аса зарядталған төрт клапанды Форд модульдік қозғалтқыштарының құрметті тізбегі сияқты және Kenne Bell және Whipple суперкоммуникациялық жинақтары сияқты – барлық салқындатқыш зарядтағыштардың ғылымы мен дизайны ұқсас. орнату орны.
Нақты зарядтағыш салқындатқыштан басқа, ауа-су жүйелерінде стандартты қозғалтқышты салқындату жүйесі сияқты, бірақ арнайы салқындатқышқа арналған екінші салқындату жүйесі бар. «Сізде салқындатқыштың өзегі арқылы өтетін салқындатқыш бар, содан кейін жылуды кетіру үшін жүйе арқылы көліктің алдыңғы жағындағы радиаторға айдалады», - дейді Фенске.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Зарядтауды салқындату әдісінің қайсысы жақсырақ екенін сұрау - ең жақсы қуат қосқышы деген сұраққа ұқсайды. Жауап қарапайым: «Бұл байланысты».
"Ауа-ауа жүйесі - әлдеқайда қарапайым жүйе. Сұйықтықтың ағып кетуі туралы алаңдамаудың қажеті жоқ; сізде қосымша жылу алмастырғыш пен [байланысты] сұйықтық құбыры жоқ. Ауадан ауаға жүйесімен салмағыңыз да аз", - деп түсіндіреді Фенске.
Ауа-су жүйесінде салқындатқыш зарядтағы ауадан жылуды шығарғаннан кейін, жылуды салқындатқыштың өзінен шығару керек. "Ауа-ауа жүйесінің тағы бір үлкен артықшылығы - сіз тек бір рет жылу алмасуға сенесіз. Ауа-су арқылы сіз салқындатқыштың температурасын мүмкіндігінше төмен түсіру үшін қоршаған ауаға сенесіз."
Fenske ауадан ауаға салқындатқыштардың кемшіліктері бар екеніне назар аударып, былай дейді: "Алайда, ауа ағыны бар жерде ауадан ауаға орнату керек және оны қозғалтқыштың үстіне орнатуға болады, бірақ бұл қозғалтқыштың алдында болуы керек. Сіз ауа ағынын көп ала алмайсыз және қозғалтқыштан жылуды сіңіруге бейім болуыңыз мүмкін".
Ауа-су жүйесіне ауыса отырып, Фенске сөзін жалғастырады: «Ауаны суға ауыстыратын салқындатқыштар [өндірістік қолданбаларда] компрессор мен қабылдау клапандары арасындағы кеңістікті азайтады, өйткені ауадан суға зарядталатын салқындатқышты сорғыштың астындағы кез келген жерге орнатуға болады және ауа ағынына алдыңғы жағына бағытталу қажет емес. Бұл қысылған зарядтың жүру қашықтығын азайтады».
Теориялық тұрғыдан алғанда, қысылған қабылдау зарядының көлемінің және жүріп өткен қашықтықтың қысқаруы қозғалтқыштың жауап беру қабілетін арттырып қана қоймайды (кешіктіруді азайтады), сонымен қатар зарядтың астындағы жылу әсеріне ұшырау уақытын азайту арқылы одан әрі жылуды сіңіру әлеуетін азайтады.
