Радиатор - салқындату және жылыту мақсатында жылу энергиясын бір ортадан екіншісіне беру үшін пайдаланылатын жылу алмастырғыш. Радиаторлардың көпшілігі автомобильдерде, ғимараттарда және электроникада жұмыс істеу үшін жасалған.
Радиатор әрқашан қоршаған орта үшін жылу көзі болып табылады, дегенмен бұл қоршаған ортаны жылыту мақсатында немесе оған жеткізілетін сұйықтықты немесе салқындатқышты салқындату үшін, мысалы, автомобиль қозғалтқышын салқындату және HVAC құрғақ салқындату мұнаралары үшін болуы мүмкін. Атауға қарамастан, радиаторлардың көпшілігі жылу сәулеленуінің орнына конвекция арқылы жылудың негізгі бөлігін тасымалдайды.
Радиаторлар іштен жанатын қозғалтқыштарды салқындату үшін, негізінен автомобильдерде, сонымен қатар поршенді қозғалтқышы бар ұшақтарда, теміржол локомотивтерінде, мотоциклдерде, стационарлық қондырғыларда және жылу қозғалтқыштары қолданылатын басқа жерлерде қолданылады (сыртта салыстырмалы түрде салқын суды шексіз беретін су көліктері, әдетте оның орнына сұйық-сұйық жылу алмастырғыштарды пайдаланады).
Жылу қозғалтқышын салқындату үшін қозғалтқыш блогы арқылы салқындатқыш сұйықтық өткізіледі, ол қозғалтқыштан жылуды сіңіреді. Содан кейін ыстық салқындатқыш радиатордың кіріс резервуарына (радиатордың жоғарғы жағында немесе бір жағында орналасқан) беріледі, одан ол радиатордың өзегі арқылы түтіктер арқылы радиатордың қарама-қарсы жағындағы басқа резервуарға таратылады. Салқындату сұйықтығы радиатор түтіктері арқылы қарама-қарсы резервуарға бара жатқанда, ол өзінің жылуының көп бөлігін түтіктерге береді, бұл өз кезегінде жылуды құбырлардың әр қатарының арасында орналасқан қанаттарға береді. Содан кейін қанаттар жылуды қоршаған ауаға шығарады. Қанаттар түтіктердің ауамен жанасу бетін едәуір ұлғайту үшін қолданылады, осылайша алмасу тиімділігін арттырады. Салқындатылған сұйықтық қозғалтқышқа қайтарылады және цикл қайталанады. Әдетте, радиатор салқындатқыштың температурасын қоршаған ауа температурасына дейін төмендетпейді, бірақ ол әлі де қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін жеткілікті түрде салқындатылады.
Бұл салқындатқыш әдетте су негізіндегі, тоттануды, эрозияны және кавитацияны шектеу үшін мұздатуды және басқа қоспаларды болдырмау үшін гликольдерді қосады. Дегенмен, салқындатқыш май болуы мүмкін. Алғашқы қозғалтқыштар салқындатқышты айналдыру үшін термосифондарды пайдаланды; бүгінде, алайда, ең кішкентай қозғалтқыштардан басқасының барлығы сорғыларды пайдаланады.[5]
1980 жылдарға дейін радиатор өзектері көбінесе мыстан (қанаттар үшін) және жезден (түтіктер, үстіңгі бөліктер және бүйірлік тақталар үшін) жасалды, ал резервуарлар жезден немесе пластиктен, көбінесе полиамидтен жасалуы мүмкін). 1970-ші жылдардан бастап алюминийді пайдалану артты, сайып келгенде, автокөлік радиаторларының басым көпшілігін алды. Алюминийдің негізгі индукциялары салмағы мен құнының төмендеуі болып табылады.
Ауаның жылу сыйымдылығы мен тығыздығы сұйық салқындатқыштарға қарағанда төмен болғандықтан, салқындатқыштан жылуды алу үшін радиатор өзегі арқылы айтарлықтай үлкен көлемдегі ағын жылдамдығын (салқындату сұйықтығына қатысты) үрлеу керек. Радиаторларда жиі радиатор арқылы ауаны шығаратын бір немесе бірнеше желдеткіштер бар. Көліктердегі желдеткіштің қуатын тұтынуды үнемдеу үшін радиаторлар көбінесе көліктің алдыңғы жағындағы тордың артында болады. Салқындату сұйықтығының температурасы жүйенің жобаланған максималды температурасынан төмен және желдеткіш ажыратылған күйде қалғанда, ауа қажетті салқындатқыш ауа ағынының бір бөлігін немесе барлығын бере алады.
