Автокөлік кондиционерінің жұмыс істеу принципі
I. Конденсатордың жұмыс принципі
Конденсатор бүкіл көліктің алдыңғы модуліне біріктірілген және көліктің алдыңғы жағына орналастырылған. Ол ауаны баптау жүйесінің бөлігі болып табылады. Конденсатор салқындатқыштың энергиясын қоршаған ортаға тасымалдап, жоғары температуралы және жоғары қысымды хладагенттің буын жоғары температуралы және жоғары қысымды салқындатқыш сұйықтығына айналдырады.
II. Конденсаторлардың классификациясы
(1) Түтік парағының түрі (құбырлы түтік түрі)
Түтік-парақ типті құрылымның жылу алмасу тиімділігі нашар болғанымен, оның құрылымы қарапайым және өңдеу құны төмен. Құрылымдық жақсартулардан кейін жылу алмасу тиімділігі де жақсарды, сондықтан ол әлі де кеңінен қолданылады. Қазіргі уақытта орташа және үлкен автомобиль кондиционерлері негізінен түтік тәрізді құрылымды пайдаланады.
(2) Түтік-белдік түрі
Түтік-белдік түрі кеуекті жалпақ түтікпен және S-тәрізді жылуды тарату белдігімен дәнекерленген. Түтік таспалы конденсатордың жылуды тарату әсері түтікшелі конденсаторға қарағанда жақсырақ (әдетте шамамен 10% жоғары), бірақ процесс күрделі, дәнекерлеу қиын және материалға қойылатын талаптар жоғары. Ол әдетте шағын автомобильдердің тоңазытқыш құрылғысында қолданылады.
(3) Жыланбалық (және жүзбе) тақта түрі
Ол жалпақ көп өтпелі құбырдың бетіндегі жыланбалық пішінді жылу қабылдағышты тікелей қайрау, содан кейін оны суретте көрсетілгендей конденсаторға жинау. Жылу қабылдағыштың жыланбалық пластинасы мен түтік біртұтас болғандықтан, байланыс термиялық кедергісі жоқ, сондықтан жылуды тарату өнімділігі жақсы; сонымен қатар түтік пен пластина арасында күрделі дәнекерлеудің қажеті жоқ. Қосылу процесі жақсы өңдеуге, материалдарды үнемдеуге және тамаша дірілге төзімділікке ие. Сондықтан, бұл қазіргі уақытта автомобиль кондиционерінің ең озық конденсаторы.
(4) Көлденең ағын түрі
Ол түтік белбеу түрінен дамып, сонымен қатар жалпақ түтіктер мен жылу қабылдағыштардан тұрады. Жылытқышта да жалюзи бар саңылаулар бар, бірақ жалпақ түтіктер жылан тәрізді иілмейді, бірақ әрқайсысы кесілген. Әр ұшында тақырып бар. Салқындатқыш құбырдың қосылысынан цилиндрлік немесе шаршы колонкаға түседі, содан кейін эллипс тәрізді жалпақ түтікке ағып, қарама-қарсы колонкаға параллель ағып, соңында секіргіш түтік арқылы қайтады. құбыр қосқышының орнына немесе басқа құбыр қосылымына.
Сынақпен салыстыру арқылы көлденең ағын түрі үлкен артықшылыққа ие және сонымен қатар нарықтағы негізгі нысан болып табылады. Бірақ көлденең ағын түрі екі түрге бөлінеді, аса салқындату және өте салқындату емес.
Жобалау процесінде аса салқындату түрі компрессордан жоғары температура мен жоғары қысымды газ тәріздес хладагентті толық салқындату үшін сұйықтықты сақтауға арналған резервуар мен компрессор арасындағы байланыстырушы құбырларды біріктіреді. Автокөлік кондиционері алатын көлем мен салмақты азайтыңыз. Сынақ қорытындысы бойынша аса салқындату жүйесінің салқындату қабілетін 5%-ға арттыруға болады. Сонымен қатар, жақсы салқындату әсеріне байланысты қозғалтқыш қуатын үнемдеу үшін компрессордың ығысуын азайтуға болады. Сонымен біртұтас құрылым ретінде; суперсалқындатқыш конденсатор көлікті орнатуда да өте ыңғайлы, сондықтан ол кеңінен қолданылады.
3. Конденсатордың бетін өңдеу
Конденсатор автомобильдің алдыңғы жағында орналасқандықтан конденсаторға шаң, балшық, құм және тастар шашырап, жылу қайтару қабілетін төмендетеді, қышқыл заттар коррозияға ұшырайды және ол оңай шіріп кетеді; автокөліктің алдыңғы жағында жарқырауға қарсы шараларды қолдану керек.
Шешімі: коррозияға қарсы және жарқырауға қарсы (анодталған қара және қара күңгірт бояу) өңдеу, жүйелі тазалау.
