Қолданылуы
Майды салқындату әдетте сұйық салқындатылмаған жоғары өнімді мотоцикл қозғалтқыштарын салқындату үшін қолданылады. Әдетте, цилиндр дәстүрлі мотоцикл үлгісінде ауамен салқындатылады, бірақ цилиндр басы қосымша салқындатудан пайда көреді. Майлау үшін қол жетімді май айналымы жүйесі бар болғандықтан, бұл май сонымен қатар цилиндр басына құбыр арқылы жіберіледі және сұйық салқындатқыш ретінде пайдаланылады. Майды салқындату тек майлау үшін қолданылатын май жүйесімен салыстырғанда қосымша май сыйымдылығын, үлкен сорғы ағынын және май салқындатқышты (немесе қалыптыдан үлкенірек салқындатқышты) қажет етеді.
Егер ауаны салқындату жұмыс уақытының көп бөлігіне жеткілікті болса (мысалы, ұшудағы аэроқозғалтқыш немесе қозғалыстағы мотоцикл), онда майды салқындату қосымша салқындату қажет болған кезде (мысалы, аэроқозғалтқышты айдау) ең жақсы әдіс болып табылады. ұшу алдында немесе қалалық кептелісте мотоцикл). Дегенмен, қозғалтқыш әрқашан көп жылу шығаратын жарыс қозғалтқышы болса, суды салқындату немесе сұйық салқындату жақсырақ болуы мүмкін.
Ауамен салқындатылған аэроқозғалтқыштар қону алдында круиздік биіктіктен түскен кезде «соққы салқындату» болуы мүмкін. Түсу кезінде өте аз қуат қажет, сондықтан қозғалтқыш дроссельдік режимде жұмыс істейді, осылайша ол биіктікте сақтағанға қарағанда әлдеқайда аз жылу шығарады. Түсу кезінде ұшақтың әуе жылдамдығы жоғарылайды, бұл қозғалтқыштың ауаны салқындату жылдамдығын айтарлықтай арттырады. Бұл факторлар цилиндр басының жарылуын тудыруы мүмкін; Дегенмен, маймен салқындатылған цилиндр басын қабылдау бұл мәселені айтарлықтай азайтуы немесе жоюы мүмкін, себебі цилиндр басы енді «маймен қыздырылады».
Шашыраған майлау – майды салқындатудың негізгі түрі. Кейбір баяу айналатын ерте қозғалтқыштарда шатунның үлкен ұшының астында «шашу қасық» болады. Бұл қасық май табағы майына батырылады, содан кейін поршеньдің астын салқындату және майлау үшін майды төгеді.
Майды салқындату артықшылықтары
Майдың қайнау температурасы суға қарағанда жоғары, сондықтан оны 100 °C немесе одан жоғары температурада заттарды салқындату үшін пайдалануға болады. Дегенмен, қысымды суды салқындату да 100 ° C-тан асуы мүмкін.
Май электрлік оқшаулағыш болып табылады, сондықтан оны трансформаторлар сияқты электр жабдықтарының ішінде немесе тікелей жанасуда қолдануға болады.
Май майлаушы ретінде бұрыннан бар, сондықтан қосымша салқындатқыш резервуарларды, сорғыларды немесе радиаторларды қажет етпейді (бірақ бұл жобалардың барлығы басқаларға қарағанда үлкенірек болуы керек).
Салқындатқыш су қозғалтқыш үшін коррозияға ұшырауы мүмкін және құрамында коррозия ингибиторлары/тот ингибиторлары болуы керек, ал май табиғи түрде коррозияны болдырмауға көмектеседі.
Майды салқындатудың кемшіліктері
Салқындатқыш май шамамен 200-300 °C температурада салқындату объектілерімен шектелуі мүмкін, әйтпесе май нашарлауы немесе тіпті күл шөгінділерін қалдыруы мүмкін.
Таза су булануы немесе қайнауы мүмкін, бірақ ластанған және қышқыл болуы мүмкін болса да, ол бұзылмайды.
Жүйеге салқындатқышты қосу қажет болса, әдетте суды пайдалануға болады, бірақ май қажет болмауы мүмкін.
Судан айырмашылығы, май тұтанғыш болуы мүмкін.
Судың немесе судың/гликольдің меншікті жылуы мұнайдан екі есе көп, сондықтан берілген су көлемі бірдей мұнай көлеміне қарағанда қозғалтқыштың жылуын көбірек сіңіруі мүмкін.
Сондықтан, егер қозғалтқыш көп жылу шығаруды жалғастырса, су жақсырақ салқындатқыш болуы мүмкін, бұл оны өнімділігі жоғары немесе жарыс қозғалтқыштары үшін қолайлы етеді.
Май салқындатқышы белгілі бір температура айырмашылығы бар екі сұйық ортаны май температурасын төмендету және жүйенің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін жылу алмасуды жүзеге асыра алады. Жылу алмастырғыштар ыстық сұйықтықтың жылуының бір бөлігін жылу алмастырғыштар деп аталатын суық сұйықтық жабдықтарына береді.
Май салқындатқышы гидравликалық жүйеде және майлау жүйесінде өте жиі қолданылатын май салқындату жабдығы болып табылады, оның жұмыс принципі май температурасын төмендету мақсатына жету үшін белгілі бір температура айырмашылығы бар екі сұйық орта арасындағы жылу алмасуға қол жеткізу болып табылады. жүйенің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету.
Салқындатқыш - жылу жабдығын алып тастау үшін салқындатқыш ретінде суды немесе ауаны қоса алғанда, жылу алмасу жабдықтарының класы. Демек, май салқындатқышы жылу алмастырғыштың бір түрі ғана, үлкен класс, шағын класс, желдеткіш, ауаны желдеткіш сияқты.
Нарықтағы жылу алмастырғыштардың көптеген түрлерінің арасында салқындатқыштар маңызды орын алады. Өйткені салқындатқыш әртүрлі жұмыс орталарында және конденсация, қыздыру, булану және қалдық жылуды қалпына келтіру сияқты әртүрлі жұмыс жағдайларында маңызды рөл атқара алады. Айта кету керек, май салқындатқыштары әдетте ауамен салқындатылатын май салқындатқыштары және сумен салқындатылатын май салқындатқыштары болып бөлінеді.
Біріншіден, ауаны салқындату жылуының таралуы
Ауамен салқындатылған жылу диссипациясы көлік әкелген желмен салқындатылады. Ауамен салқындатылған цилиндр үлкен жылу қабылдағышты, ал цилиндр басы желдеткіштің ыстық пластинасын және ауа құбырын жобалайды. Енді көптеген ауамен салқындатылған жылу диссипациясы бір цилиндрлі машиналар немесе төмен жылдамдық пен жоғары айналу моменті бар v2 машиналары болып табылады. Ауа салқындату күнделікті скутердің стандарты болып табылады, салқындату жүйесі нөлдік ақаулық қозғалтқыштың құны төмен, тек дұрыс техникалық қызмет көрсету жоғары температура мәселесі емес, сумен салқындатылған автокөлік жоғары температура. Бір сөзбен айтқанда, бір цилиндрлі төмен жылдамдықты автокөлік ауасын салқындату толығымен жеткілікті, алыс қашықтыққа қатысты мәселелер туралы алаңдамаңыз.
Ауа салқындату артықшылығы
Нөлдік ақаулық салқындату жүйесі (табиғи салқындату) Ауамен салқындатылған қозғалтқыштардың құны азырақ және аз орын алады.
Ауа салқындату ақауы
Ауаны салқындату жылуды таратудың басқа әдістеріне қарағанда баяу және қозғалтқыштың пішінімен шектеледі, мысалы, ол 4-цилиндрдің ортасында ауа салқындатуды сирек пайдаланады жылуды тиімді тарата алмайды, сондықтан ауаны салқындату тек 2 үшін жарамды. -цилиндрлі қозғалтқыштар.
Май мен суды салқындату арасындағы ерекше айырмашылық:
1, салқындату уақыты: майдың салқындату жылдамдығы суға қарағанда баяу болғандықтан, майды салқындатудың салқындату уақыты суды салқындатуға қарағанда ұзағырақ.
2, сөндіргіш қаттылық: сумен салқындатылатын жоғары, маймен салқындатылған төмен.
3, сөндіру деформациясы: суды салқындату, май салқындату аз.
4, сөндіргіш крекинг үрдісі: суды салқындату, май салқындату аз.
5, қатаю қабатының тереңдігі: су суық терең, мұнай суық таяз.
6, қоршаған ортаның ластануы: су негізінен ластанбайды, қалдық мұнай ластанған және мұнай түтіні де ластанған және жану қауіпсіздігі қаупі болуы мүмкін.
7, жылуды бөлу әдісі әртүрлі: маймен салқындатылған машина қозғалтқыштың ішінде өзінің майды пайдаланады, құбыр арқылы қозғалтқыштың сыртқы жағына қосылады, содан кейін май салқындағаннан кейін қозғалтқыштың ішкі жағына қайта ағады. -салқындатылған радиатор, процесс қозғалтқыштың ішіндегі май сорғымен қозғалады. Бұл дизайн сумен салқындатылған қозғалтқышқа қарағанда қарапайым, су кеудешесінің дизайнынсыз.
Қазіргі уақытта кең таралған дизайн болып табылатын қозғалтқышты салқындату үшін су автомобильдерде / мотоциклдерде кеңінен қолданылады. Сумен салқындатылған жылуды тарату принципі қозғалтқыш цилиндрінің айналасындағы су қапшығын жобалау болып табылады, ал сұйықтық су сорғысының жетегі арқылы жылуды тарату үшін су ыдысының радиаторына ағып кетеді, ал салқындатылған сұйықтық қайтадан суға ағып кетеді. цилиндр айналасындағы температураны төмендетуге арналған күрте.
8, құны мен орын алуы әртүрлі: суды салқындату құны жоғары, себебі сыртқы су ыдысы үлкен орын алады. Майды салқындату үшін қажетті қозғалтқыш майының мөлшеріне шектеулер бар және май радиаторы тым үлкен болмауы керек.
